Повысить характеристики ТАЗ-2115 за 5000р.

[Romik1703]

Добрый день! Давно мечтаю сделать из своей пятнашки что-то горячее, но так как денег в месяц могу потратить всего 5тыщ, хочу поинтересоваться, что можно сделать на эти деньги. Я имею ввиду тюнинг двигателя.

[RamZ]

у меня знокомый доробатывал таким образом:каждый месяц покупал что либо на что хватает денег, в случае если нехватало докупал в следущем месяцевсе соответсвенно хранил в гараже не ставил допустмим подвеску для начала стойки потом пуржины потом убевал пару выходных и ставил это все оптом.движкой он так и незанялся продал машинутак что вариантов по дороботке кучадвижкой заниматся если будешь лутше накопить денег как минимум 15 т т.к. ставить будешь не сам а надо будет платить мастеруну от себя могу пожелать только удачи

[_SEGA_]

6 тыр. Торг уместен при осморте. Только сразу говорю, резину менят надо будет на 2-х колесах точно, а лучше уж сразу на все 4 покупать дорогую. Так что думай....

[Woldemar]

Хм, вроде взрослый человек, а подколы уровня младших классов... Не солидно.

Ну я думал соответствовать вашему уровню старшеклассника. И прав он в чем ? в том что дал ссылку на старые двигатели которые являются рекламой МастерМотор? Чето не нашел я там двигатель на свою десятку.

[RazzoR]

Кто-нибудь понял, что написал неуважаемый мною Woldemar?

[Woldemar]

Форсировать 8V, ИМХО, не имеет никакого смысла. Цены, естественно, весьма примерные.Уровень 1. Угрохав 200-300 долларов Вы дай Бог получите характеристики равные (или же на гулькин нос больше), чем у стокового 16V, т. е. 91-95 л. с. Ресурс, впрочем, в таком случае почти не изменится. Хваленая тяговитость восьмиклапанника сгинет вместе со стандартным РВ.На этом уровне делается следующее:- Спортивный РВ.- Разрезная шестерня.- Чип.- ФНС.Уровень 2. Сумма 600-800 долларов. Мощность на выходе 100-105 л. с. Ресурс уменьшится, но не критично. Около 100000-120000 км такой движок даже при разумно-жесткой манере эксплуатации отходит.К доработкам уровня 1 добавляется следующее:- Коленвал, увеличивающий ход поршня.- Кованые поршня.- Доработанная ГБЦ.- Чип.Уровень 3. Сумма в 1000 долларов. Мощность 110-120 л. с. Ресурс - на один сезон (шутка). Впрочем, 50000-70000 км это большее, на что можно рассчитывать.К доработкам уровня 2 добавляется следующее:- За счет коленвала/расточки цилиндров добиваются максимально возможного с 21083 блока объема в 1,8 литра.- Спортивный ресивер.- Наиболее ?злые? РВ.- Увеличенные клапана.- Настроенная выпускная система.- Чип.Уровень 4. Далее начинаются извращения, включающие установку турбины, закиси и т. п. Стоимость легко переваливает за 2000 долларов. Ресурс - гоночный и этим все сказано.Теперь распишу уровни доработок для 16V. Выводы делайте сами.Уровень 1. Сумма в 500 долларов. Мощность на выходе около 110 л. с. В механику двигателя ВООБЩЕ не лезем, соответственно ресурс не страдает.На этом уровне делается следующее:- Спортивный ресивер.- ФНС.- Чип.Уровень 2. Сумма в 1000 долларов. Мощность на выходе около 120 л. с. Ресурс изменится незначительно, ведь для 16V такая мощность совершенно нормальна. По сути это еще не форсировка, а оптимизация стокового мотора.К доработкам уровня 1 добавляется следующее:- Спортивные РВ.- Разрезные шестерни.- Чип.Уровень 3. Сумма в 1500 долларов. Мощность на выходе 130-140 л. с. Ресурс в 100000-120000 км.К доработкам уровня 2 добавляется следующее:- Коленвал, увеличивающий ход поршня.- Кованые поршня.- Облегченные шатуны.Уровень 4? 5? 6? Расписывать уже не буду. Мощность и ресурс практически ЛЮБОГО доработанного 8V перекрываются уровнем 3 16V. Скажу лишь, что в атмосферном варианте 16V двигатель форсируется до 160-180 л. с., а в наддувном - 230-280 л. с.Если хочет ТС получить тормоза получше - ставим суппорта от 14 дюймовых колес десятки 16 клопов. И колеса и диска 14 дюймов. Ставить жесткие стойки - будешь ездить как на табуретке. Колеса качать на 2,2 . Ну и для 16 клопов десятки. - Ресивер SVR.- ФНС K&N.- Полный спортивный выпуск на трубе вы 51 мм. (Выпускной коллектор MG-Race, пламегаситель Bosal, прямоток ASSO модели 95.7342.13).- Чиповка под все это хозяйство.Мощность на стенде - 113 л. с. (даже цифра красивая) при 6500 об/мин, крутящий момент - 138 Нм при 4800 об/мин.Вот вам и 113-94=19 л. с. разницы. Причем эта разница ОЧЕНЬ заметна.Коробка получила 102 ряд + ГП 4,1.

Кто-нибудь понял, что написал неуважаемый мною Woldemar?

Даже комментировать не хочется. Мне от вашего уважения ни холодно ни жарко.Но имея опель астра бертон и побираться по 1,5 т.р. за прохождения ТО - как то по деццки.

[RazzoR]

и что за хреноту мы скопировали откуда-то? теоретик Вы наш ненаглядный :lol:P.S. чужие деньги считать - верх бескультурия.Не желаю более беседовать с таким человек. В "игнор" по всем фронтам.

[Woldemar]

Кажется ктото чтото сказал ? Или мне показалось?

[RazzoR]

///Спортивный РВ./// - обалденная штука, наверное... ей драться можно? :)///Спортивный ресивер./// - что за зверь такой? :D///поршня, клапана/// - это очень грамотно, а главное - по-русски

[Karmadon]

Господа, заканчивайте склоку. Человеку интересно что можно сделать с его машиной, а не разборы кто из вас лох...

[Woldemar]

ВРоде опять ктото чтото сказал.

 

Те, кому это недоступно, делают вид, что им безразлично

 

Господа, заканчивайте склоку. Человеку интересно что можно сделать с его машиной, а не разборы кто из вас лох...

ОК

 

Поставить 14 тормоза и чиповка. Все.

Если перебирать ходовку - 6 т.р. кайаба по кругу. Если перебрать не только стойки а еще шруся и прочее - 15 т.р.

Тысяч 20 на колеса.

Изменено 24 июля, 2008 пользователем Woldemar

[Mike]

Каяба это не спорт, это чуть лучше среднего уровня.

[RazzoR]

Кто-то Каябу посоветовал? Это просто замена обычным амортизаторам. К тюнингу\спорту отношения они не имеют никакого.Из бюджетного - сделать у Феликса, как говорил ранее. Под стандартную высоту я бы поставил Bilstein B6.

[_SEGA_]

KYB в топку!!!

[Woldemar]

Каяба это не спорт, это чуть лучше среднего уровня.

Так я и не собирался спортом заниматься. Просто более менее надо было чтото поставить на десятку после 60 тыков. Диски я бы вообще выбирал по весу. И смотрел в сторону всмпо. На десятке у меня 14" Звезда вес 4,9 кг. На уазик хочу на следюущее лето - Нептун 16" - вес 7 кг, для сравнения литой диск на патриота весит порядка 12 кг.Хотя ковка неубиваемая и соответственно удары передаются на подвеску. Я за зиму убил две шатмповки - если бы была ковка - удар бы ушел в подвеску. Так что палка о двух концах.Что вы прицепилсь.Хочешь комфорта ставь кайабу. Хочешь спорта ставь жжоские бильштайн. Если б я хотел не безопасности а погонятся - бы брал не патриота а subaru wrx, или супра. Хотя сомневаюсь что влез бы в супру. Еще бы лучше взять на верно мустанга. Но это уже из фантастики. Изменено 24 июля, 2008 пользователем Woldemar

[Mike]

Хотя ковка неубиваемая и соответственно удары передаются на подвеску. Я за зиму убил две шатмповки - если бы была ковка - удар бы ушел в подвеску. Так что палка о двух концах.

ошибочное мнение,ИМХО. легче диск-более легкие подвеске удары достаются, от тяжелого диска как раз удар больше будет, чем от легкого кованого(есть же понятие "неподрессоренная масса"-чем она ниже, тем лучше остальной подвеске и тем меньше кушает машина бенза). я проездил на кованых дисках на Тойоте Калдина практически 70т.км. За это время небыл поменян ни один сайлентблок или шаровая в рычагах, ни рулевые наконечники, ни тяги-все живое осталось.на литье,а тем более на штамповке все бы это умерло при моей манере езды и по нашим дорогам(очень много ездил в Казахстан, и через троицк(когда дороги еще не сделали) и через николаевку(25-30 км практически "направления" по грейдеру). гонял туда 2-3 раза в месяц стабильно. аммортизаторы передние были поменяны 1 раз, к концу эксплуатации авто нужно было менять еще раз(точнее восстанавливать, у меня были амморты переделанные спортсменами). задние мне 2 раза восстанавливали(машина рабочая,грузил в нее постоянно). Если бы диски стояли тяжелые незнаю как бы подвеске реально пришлось. думаю,что тяжело. с тех пор для меня один выбор-ковка.

[Woldemar]

Просто ту ямку куда я влетел зимой на штамповке уже заделали, и проверить что будет если я въеду на сотне на ковке - проверить не получится. Просто на зиму я ставил штамповку потой причине что дороги у нас тожже сыпят солью и както жалко было всмпо. Но когда снимаешь зимнюю резину шипованную на штамповке и ставишь летнюю на всмпо - сказка.

[RazzoR]

///Звезда вес 4,9 кг///

это одни из САМЫХ ТЯЖЁЛЫХ дисков ВСМПО на 14 дюймов

http://salda.ru/wheels/wheels14/

 

Миха, +1 за ковку, кстати.

Езжу я на ковке и зимой, и летом. И ничего с ней не делается

[Mike]

Просто ту ямку куда я влетел зимой на штамповке уже заделали, и проверить что будет если я въеду на сотне на ковке - проверить не получится. Просто на зиму я ставил штамповку потой причине что дороги у нас тожже сыпят солью и както жалко было всмпо. Но когда снимаешь зимнюю резину шипованную на штамповке и ставишь летнюю на всмпо - сказка.

у меня тогда было 2 комплекта колес кованых-отдельно с зимней резиной и отдельно с летней. ничего от соли ей не делается, кстати. Скорее штамповка сгниет от соли, чем алюминий.

[Woldemar]

///Звезда вес 4,9 кг///это одни из САМЫХ ТЯЖЁЛЫХ дисков ВСМПО на 14 дюймов http://salda.ru/wheels/wheels14/

Ну уж какие в магазине были. На вылет ЕТ35 они все были 4,8 кг. На вылет ет48 есть 4,6 кг. Но такой вылет не айс для тазиков. Поначалу я взял даже белые крашенные солярис. На черной тонированной по кругу десятке очень красиво смотрятся. Но у них диа была побольше на 64, а колец не было, потом я вернул их со скандалом в магазин - брать не хотели, после чего взял звезду с правильным диа, но весом на 100 гр. больше.Ну количество и качество соли различается в златоусте и челябинске. Просто не брать же два комплекта ковки - на зиму и лето. А перекидывать колеса на диск весной осенью не очень хочется. Тем более что зимой лучше не гоняться. А учиться ездить. Изменено 24 июля, 2008 пользователем Woldemar

[Mike]

я когда из Казахстана приезжал зимой,у меня все шины были белые от соли реально. Так что я знаю что такое соль. ТАм трассы сильно посыпают.

[sash_ok]

Хочу вывести маленький вывод: Итак, для начала мне нужно доработать тормоза, потом подвеску, и только в последнюю очередь работать с двигателем. Для тюнинга нужны только качественные запчасти. Есть три вида тюнинга. Колхозный, пацанский и мощный. Сначала нужно определиться, что я хочу от машины, только потом уже заниматься им. Я очень благодарен вам за помощь, всем огромное спасибо. Жду ответа _SEG_и. Уважаемые Модеры, пожалуйста, пока тему не закрывайте, может ещё кто дельное предложит, просматриваю тему почти каждый час.

Когда у меня была восьмерка, первым делом поменял стойки на лесопарковой в мотоклубе, я думаю телефон здесь знают. Сделали чуть-чуть пожестче. Но даже на мой дилетантский взгляд я уже почувствовал разницу и при торможении и при наборе скорости , да и менее валкая в поворотах стала. Хотя, возможно, старые стойки совсем были плохие (машинка была БУ).Думаю, что для твоей машинки наиболие ощутимый результат принесет переделка подвески.

[Romik1703]

Кто примерно может рассказать о цене на вакуумный усилитель, суппорты и тормозные диски от 10(вентилируемые)? Хочу сорентироваться по цене, что можно мне купить на 5000

[Mike]

Кто примерно может рассказать о цене на вакуумный усилитель, суппорты и тормозные диски от 10(вентилируемые)? Хочу сорентироваться по цене, что можно мне купить на 5000

Если будешь менять тормоза на побольше, то нужно до кучи цапфу менять.

[RazzoR]

ВУТ Торгмаш (а есть он лишь в СпортЛайне в ЕКБ) - 1900 р.,Скобы+ладошки - около 1500 р. (могу ошибиться)Диски тормозные Brembo MAX (в СпортЛайне) - 3400 р.

[Romik1703]

В Челябинске не купить что-ли? Может другие есть ВУТ и диски? Мне бы в Челябинске...