обороты\мин при переключении

[DirektorStadiona]

при обычном движении переключаю передачу примерно на 3000об\минкогда охото побыстрее, начинаю крутить до 4000.интрересует, какие обороты уже не желательны на ТАЗике 2112 ? а до каких можно раскручивать не задумываясь.на скольки вы переключаетесь и на какой машине? интересно не только про ТАЗики.

[DUKalis]

АК? я тож оттуда . когда заканчивал?

2000

[Ктулху]

2000

Я в 2002 зимой.

[Стасян]

Ездил сейчас на озеро, обратил внимание....по прямой асфальтированной дороге все прекрасно едет и при 1500об/мин и даже при меньших (1100-1200). Машин нет (лесная дорога практически), обгонять никого не надо, торопиться никуда не надо, ну и зачем тогда крутить до 3000? Чтобы в трубу вылетало в 2 раза больше бензина?

прямой пропорциональности между оборотами и расходом нет,так как не только обороты играют роль, при этом как раз наименьший расходбудет на тех оборотах на которых двигатель выдает момент близкий к максимальномупо моему за рулем что то расписывал, я помню остатки институтского курса( давно это было...)

Леша,у тебя мотор может и ровно работает, но 1200-1500об/мин намного ниже оборотов, при которых у тебя развивается максимальный момент, следовательно, ты "мучаешь" ДВС,ему тяжело и далеко не факт,что бенза он жрет меньше на 1500об. как раз меньше всего бензина тратится при оборотах соответствующих максимальному моменту.

Миша , ты прав Смысл в том, что ДВС работает "в натяг". То есть перегружается, ведь никто из нас не трогается с 2 скорости И вообще всё упирается в две проблемы.На низких оборотах, идет экономия топлива, но появляются потери при попытке вывода ДВС на максимум кривой момента или мощности.На высоких оборотах, ессно бенз выгорает гораздо активнее, но и в переходных процессах гораздо проще всё получается.А главная задача конструктора, получить согласование м/у трансмиссией и рабочими параметрами ДВС.А всё благодаря "горбатым" графикам двигателя с внутренним сгоранием. Плюсом сюда можно добавить разрыв потока мощности при переключении передач в МКПП, потери в гидротрансформаторе и АКПП. Так что быть конструктором очень нелегко

[evk]

Ездил сейчас на озеро, обратил внимание....по прямой асфальтированной дороге все прекрасно едет и при 1500об/мин и даже при меньших (1100-1200). Машин нет (лесная дорога практически), обгонять никого не надо, торопиться никуда не надо, ну и зачем тогда крутить до 3000? Чтобы в трубу вылетало в 2 раза больше бензина?

я для экономии делаю так:- по городу. на 3-й кручу до 3,5 (около 75 км/ч), включаю 4-ю и отпускаю газ, тупо качусь, поддерживаю скорость, кратковремменным нажатием на газ.- за городом аналогично, только с 4-й на 5-ю.а обгоны только на той передаче что бы обороты были 3,5-4 тыс.при ускорении на малых оборотах бензин точно в трубу вылетает, причем не сгоревший

[DirektorStadiona]

поднимем тему.

у меня папа утверждает что на первой машину вообще почти раскручивать не надо. типо только 20- 30км\ч и не больше.

на остальных может и до 5000об\м раскрутить. а вот первую не хочет. и мне говорит что так надо.

я спрашиваю какая разница в передачах, обороты то одинаковые. вот и спорим.

что скажите?

[Magister]

Непонятно сравнение км/ч с количеством оборотов в минуту.

[DirektorStadiona]

ну я просто не знаю сколько там точно на первой будет оборотов на 20км\ч. вот и написал только скорость

а так наверно около 2000-2100об\мин.

[DUKalis]

поднимем тему.

у меня папа утверждает что на первой машину вообще почти раскручивать не надо. типо только 20- 30км\ч и не больше.

на остальных может и до 5000об\м раскрутить. а вот первую не хочет. и мне говорит что так надо.

я спрашиваю какая разница в передачах, обороты то одинаковые. вот и спорим.

что скажите?

если он про твою 12-ку, то передаточные числа трансмиссии выбраны так, что на 1-ой только трогаться. а дальнейший разгон идет на 2-й(если у тебя ряд стандарт)

кста раздолбанность 2-й передачи косвенный признак пробега авто у 10-го семейства

[KEPESH]

Специально для любителей "отсечки"

В "За рулём" последнем было исследование про это, так при оборотах в диапазоне 1800-3000 износа НЕТ СОВСЕМ! А свыше 3 тыс и менее 1,5 растёт в геометрической прогрессии.

 

P.S.Последнюю машину продавал, так удивились, как при таком пробеге (~130 000) мотор как новый прёт. Езжу как Умникс, 60 на IV-й , 90- на V-ой.

[Дядя Фёдор]

когда спокойно сезжу то в районе 1500-2000

а когда погонять , то и на 3500-4000

Изменено 17 марта, 2009 пользователем Дядя Фёдор

[DUKalis]

Специально для любителей "отсечки"

В "За рулём" последнем было исследование про это, так при оборотах в диапазоне 1800-3000 износа НЕТ СОВСЕМ! А свыше 3 тыс и менее 1,5 растёт в геометрической прогрессии.

 

P.S.Последнюю машину продавал, так удивились, как при таком пробеге (~130 000) мотор как новый прёт. Езжу как Умникс, 60 на IV-й , 90- на V-ой.

не может так что нет совсем!!

минимален, но есть

у самого машинки до 110-140 добегали в идеальном состоянии движки,

на классике переключение при достижении 2800

на 2111 при достижении 3200

оптимальны,

однако надо еще учитывать что если машина пустая, как в тестах то желательно держать к оптимальному мах

при нормальной загрузке лучше уже держать обороты меньше. в среднем на 500-600

Изменено 17 марта, 2009 пользователем DUKalis

[KEPESH]

не может так что нет совсем!!

минимален, но есть

По крайней мере, приборами они не смогли выявить...

ЗР №3-2009

[padla]

первая до 90 оборотов эдак 11

[Badmarat007]

Переключаюсь на 2500,если не тороплюсь,а так обычно с 3 на 4 3500-4000 бывает на своем шестнадчике.На пятую переключаюсь на 80 если не в горку.

[el tequila]

вопрос на засыпку

как лучше проезжать всякие городские говна, которыз обычно много по весне вылазит,

особенно где приходицца ползти на пешеходной скорости метров 50

тут вроде как такая дилема получаецца: фтыкать первую - гробить коробку, тошнить на холостых на 2 - двигатель, пролетать их на скорости - ходовку

я лично на таких участках предпочитаю катицца по инерции на 2 с выжатым сцеплением, иногда подгазовывая и соответственно жгу сцепление

что я делаю не так?

[el tequila]

я конечно понимаю, что в разных условиях тот или иной вариант предпочтительнее, но к примеру как с меньшим ущербом для машины проехать небольшой угоризонтальный участок (метров 50-70) с нехилыми такими ямамами и наледями. причем часто это приходицца делать при недостачно прогретом двигателе

(выезд у меня из дворов такой веселый и я думаю не только у меня такая фигня)

Изменено 18 марта, 2009 пользователем imok

[Estet]

Специально для любителей "отсечки"

В "За рулём" последнем было исследование про это, так при оборотах в диапазоне 1800-3000 износа НЕТ СОВСЕМ! А свыше 3 тыс и менее 1,5 растёт в геометрической прогрессии.

самураи наверно не дураки... сегодня ехал на работу и следил - на каких оборотах автомат переключает передачи - при плавном разгоне (без светофорных гонок) переключение происходит на 2300-2600 (1-2/2-3/3-4), при достижении скорости 65-70 на горизонтальной дороге обороты падают до 1700-1800

 

если разгоняться резвее - то "крутит" до 3000-3300

 

на трассе на скорости 90-110 обороты в районе 3000, при обгонах/кикдаунах на тахометр не смотрел - насколько крутит не знаю

[Ступак А.]

В "За рулём" последнем было исследование про это, так при оборотах в диапазоне 1800-3000 износа НЕТ СОВСЕМ! А свыше 3 тыс и менее 1,5 растёт в геометрической прогрессии.

По крайней мере, приборами они не смогли выявить...

ЗР №3-2009

прибор называется глаз как алмаз предполагаю....ухахаха

самураи наверно не дураки... сегодня ехал на работу и следил - на каких оборотах автомат переключает передачи - при плавном разгоне (без светофорных гонок) переключение происходит на 2300-2600 (1-2/2-3/3-4), при достижении скорости 65-70 на горизонтальной дороге обороты падают до 1700-1800

для отечественных авто слишком малые обороты вредят, маслонасос расчитан на обороты около 3000, так что сравнение японцев и отечественных малость некорректно

[Galaktor]

если он про твою 12-ку, то передаточные числа трансмиссии выбраны так, что на 1-ой только трогаться. а дальнейший разгон идет на 2-й(если у тебя ряд стандарт)

кста раздолбанность 2-й передачи косвенный признак пробега авто у 10-го семейства

А в классике как дела обстоят?

Сам почему то замечаю что 3 и 2 передачи примерно одинаковые по "длине".

[Ступак А.]

А в классике как дела обстоят?

Сам почему то замечаю что 3 и 2 передачи примерно одинаковые по "длине".

В классике хорошо подобраны передаточные числа, нет провалов как у переднего привода между 1-2й передачей

[KEPESH]

прибор называется глаз как алмаз предполагаю....ухахаха

 

для отечественных авто слишком малые обороты вредят, маслонасос расчитан на обороты около 3000, так что сравнение японцев и отечественных малость некорректно

1.Меряли износ атомными весами, после каждого цикла испытаний разбирали мотор и завешивали.

2.Как раз таки на "восьмом" моторе они и испытывали.

[Ступак А.]

износа НЕТ СОВСЕМ!

Меряли износ атомными весами, после каждого цикла испытаний разбирали мотор и завешивали

найти бы статью где было написано что "НЕТ СОВСЕМ"....если так и написано то бред полный, ибо законы физики никто не отменял

Как раз таки на "восьмом" моторе они и испытывали

при частой езде с малыми оборотами знаю, что быстро снашиваются кучачки р/вала, ибо масло до него, р/вала, недоходит Изменено 18 марта, 2009 пользователем De.neyrON

[mic]

при динамичной езде переключаюсь так, чтобы после переключения стрелка тахометра падала на 3000-3500 оборотов

 

при обычной езде - где-то между 2000-3000

[DirektorStadiona]

и всётаки скажите. есть разница на какой передачи до скольки крутить или нет?

[DDD]

Есть универсальный ряд скоростей (практически для любой машины) для переключения: 20-40-60. А на первой действительно, толку много крутить нет - один рев только. Тыщ до 2.5 максимум, чтобы вторая нормально подоткнулась, без визга синхронизаторов.