Больше скорость - меньше кочек!

[RIF]

Это не просто поговорка - это можно сказать некая истина. Конечно всё в разумных пределах.

 

Подвеска автомобиля не любит "бережных" водителей

Меня всегда смешат эти водители, которые летят, просто едут и вдруг резко тормозят перед трамвайными путями. Подвергают риску себя - большой шанс , что кто то приедет сзади , а это может закончится и трагически.Подставляют сзади едущего.

 

я так понимаю - проскочил быстро к примеру рельсы . все узлы подвески сработали быстро в неком узком диапазоне частоты, а что происходит когда вы переползаете ? сайлентблоки с рычагами перемещаются медленно, но по полной, шаровые и рулевые наконечники двигаются медленно, но с максимальными перемещениями.

 

вот случайно попался ролик не сказать , что с научным подтверждением. Ну хотя бы подтверждает мои убеждения.

 

https://www.youtube.com/watch?v=Bs4jXy2yYTg

 

я лично сам всегда стараюсь проехать на скорости и лежачих и рельсы и над ямкой пролететь и кочку не резко обруливать, а просто по ней проехать.

 

обруливание - это отдельная тема . особенно смешно это выглядит на рельсах, к примеру перед цирком со стороны северка.

 

мало то - резкое обруливание - это ещё и очень опасный манёвр. особенно для чайников. как минимум 90% водителей.

Изменено 27 декабря, 2015 пользователем R&F

[RazzoR]

@striker, да, вполне.  

[boggard]

По поводу ролика далеко не все так однозначно. Проезд лежачих и рельс тоже. к примеру предпочитаю перед лежачим разгружать переднюю подвеску, притормаживая (если есть возможность последний метр интенсивно), перед моментом наезда отпуская тормоза. Получаем разгрузку передних колес, менрьшая нагрузка, меньше удар в подвеску. Конечно опять все должно быть в меру, не надо до визга и дыма тормозить, ну и на 250 проезд лежачих,вам ничего не поможет.

[RIF]

По поводу ролика далеко не все так однозначно. Проезд лежачих и рельс тоже. к примеру предпочитаю перед лежачим разгружать переднюю подвеску, притормаживая (если есть возможность последний метр интенсивно), перед моментом наезда отпуская тормоза. Получаем разгрузку передних колес, менрьшая нагрузка, меньше удар в подвеску. Конечно опять все должно быть в меру, не надо до визга и дыма тормозить, ну и на 250 проезд лежачих,вам ничего не поможет.

да ролик наполовину как минимум тупой, но заголовок правильный. загружать подвеску за метр до лежачего может только думающий и умеющий это делать водитель)

[vsv]

Эти лежащие полицейские обычно лежат после знака 40.

 

Если его проехать даже на 60, не надо ничего ни думать, ни делать - НИЧЕГО_НЕ_СЛУЧИТСЯ.

 

http://www.carsclub.ru/forum/index.php?s=52cfba48330c51f56eae39bbcf1520bc&showtopic=76422&page=1

[RIF]

Эти лежащие полицейские обычно лежат после знака 40.

 

Если его проехать даже на 60, не надо ничего ни думать, ни делать - НИЧЕГО_НЕ_СЛУЧИТСЯ.

 

http://www.carsclub.ru/forum/index.php?s=52cfba48330c51f56eae39bbcf1520bc&showtopic=76422&page=1

 

это некий уровень - левель , когда ты тормозом загружаешь подвеску перед лежачим , потом отпускаешь тормоз , что бы на него машина заезжала на полностью раскрытой подвеске . алгоритм такой - тормоз - морда приседает, отпускаешь - она поднимается и в этом виде заезжает на кочку лежачего - складывается без пробоя почти до самого отбойника и потом раскрывается на сьезде.

[vsv]

Да понятное дело, уровень дело хорошее.

 

Я о том, что в условиях гражданской езды думать особо не требуется - требуется соблюдать.

 

И все.

[ssp]

мне реально не нравится как машина ведет себя на высоком профиле. это кисель какой-то. 

разница, например, между 225\40 18 и 205\55 16 - колоссальна. это просто 2 разные машины.

Кисель не кисель это дело вкуса. Но про комфорт и стойкость на пробой покрышки тоже не нужно забывать.

[RIF]

Да понятное дело, уровень дело хорошее.

 

Я о том, что в условиях гражданской езды думать особо не требуется - требуется соблюдать.

 

И все.

когда каждый автолюбитель будет думать о процессах вождения - тогда не будет нелепых аварий. наступит авторай)))

[RIF]

Кисель не кисель это дело вкуса. Но про комфорт и стойкость на пробой покрышки тоже не нужно забывать.

тут спорить без полезно я ездил на эвике на высоком профиле. ф 1 ваще очень высокий профиль , по моему - имхо низкий профиль только для идеальных дорог и для модников. ф1 на высоком профиле заезжают в повороты на скорости до 300 кмчас- это ли не доказательство , что можно ездить на высоком профиле.?

[vsv]

О ПДД надо думать, о ПДД

а процессы вождения должны быть своевременно, до выпуска в этот нелепый жестокий мир, доведены до автоматизма.

 

ф1 на высоком профиле заезжают в повороты на скорости до 300 кмчас

Так то там у них давление нехилое
что бы и не заехать

[MrFirst]

 

 

ф1 на высоком профиле заезжают в повороты на скорости до 300 кмчас- это ли не доказательство ,

 

так то там и подвеска по другому настроена и давление в колесе совсем другое и жесткость самой резины совсем другая.

Если уж сравнивать спорт и гражданские, то посмотри на чем прототипы гоняют.

[RIF]

 

 

О ПДД надо думать, о ПДД

 

нынешние пдд во многом настроены не на безопасность, а на взяткоёмкость и штрафовзимаемость - только не на здравый смысл и безопасность движения. имхо.

[vsv]

Так других то нет, надо учиться выживать в тех что имеем

 

зы

в части форсирования лежачих госслужащих вполне здраво соответствуют, имхо.

[Курмаев]

 

 

что можно ездить на высоком профиле.

термодинамика, доктор хаус, 4 сезон, 6 серия, первые секунды - наглядно объясняют.

 

 

так то там и подвеска по другому настроена и давление в колесе совсем другое и жесткость самой резины совсем другая.

+1

[RazzoR]

один и тот  размер, но разные модели шин - совершенно разная жесткость. и на пробой, в том числе

у другана на легаси лето 225\45 17 федерал и зима 205\55 16 айс арктик. летние - никаких проблем. зима - уже 3 колеса в помойку ушли. за давлением следит. не в этом дело.

[Duffer]

потомучто торопиться не надо 

 

ездят все как в жопу раненные - оттуда и беды все 

 

 

аксиома первая - никаких неожиданностей. 

 

 

 

Признаки хорошего водителя: 
- прежде всего, хороший водитель - это хорошо обученный водитель 
- хороший водитель - соблюдает нормы поведения среди других водителей 
- хороший водитель не агрессивен и терпим по отношению к другим 
- хороший водитель не переоценивает свои возможности 
- хороший водитель знает правила дорожного движения 
- хороший водитель редко допускает нарушения 
- хороший водитель никогда не спешит 
- хороший водитель должен уметь предвидеть и прогнозировать действия других водителей на дороге, избегая потенциально опасных ситуаций 
- хороший водитель знает особенности конструкции своего автомобиля и постоянно совершенствует своё мастерство

Изменено 2 января, 2016 пользователем Duffer

[RIF]

потомучто торопиться не надо 

 

ездят все как в жопу раненные - оттуда и беды все 

 

 

аксиома первая - никаких неожиданностей. 

 

 

 

Признаки хорошего водителя: 

- прежде всего, хороший водитель - это хорошо обученный водитель 

- хороший водитель - соблюдает нормы поведения среди других водителей 

- хороший водитель не агрессивен и терпим по отношению к другим 

- хороший водитель не переоценивает свои возможности 

- хороший водитель знает правила дорожного движения 

- хороший водитель редко допускает нарушения 

- хороший водитель никогда не спешит 

- хороший водитель должен уметь предвидеть и прогнозировать действия других водителей на дороге, избегая потенциально опасных ситуаций 

- хороший водитель знает особенности конструкции своего автомобиля и постоянно совершенствует своё мастерство

 

 

это не их кодекса строителя коммунизма? )

 

настоящий строитель коммунизма должен:

 

надо пронумеровать и провести самостоятельный тест. скольки пунктам настоящего ,хорошего водителя я соответствую.