GrossMOTORS

полный привод имеет наиболее сложную технику управления.он сочетает в себе технику переднеприводных автомобилей и технику заднеприводных автомобилей.у переднеприводных своя техника и траектория прохождения поворотов,у заднеприводных другая,а т.к. полный привод сочетает и ту и другую,то в итоге получается третья техника управления.одним из простых приемов стабилизации является включение пониженной передачи,если автомат с D на 3-2-L,если тип-троник так же пониженную.нельзя забывать про разные приемы торможение:прерывистое,ступенчатое,с переменным усилием,но если стоит АБС то бесполезно применять эти приемы,главно ни в коем случае не блокировать тормоз!!!а если тебя интересует управляемый занос,то нужно заранее поставить автомобиль боком,до поворота,и полным газом с небольшим углом колес регулировать траекторию.техника управления полным приводом требует много усилий и тренировок!главно это делать на специальных картодромах,пристегнутым и желательно в шлеме.удачи.с уважением юрий.

всем всем всем!установка турбы на карб,кто первый найдет турбу-установка бесплатно!!!кроме самой турбы нужно только...некоторая мелочь.спрашиваем не стесняемся.

21 слалом-спринт,орги Урал Райдерс,28 слалом-спринт+спец зачет ДРИФТИНГ,варим блоки и на гонки!

может быть.это точная настройка,т.е. под настройку кастора 5,может хорошо работать расход 1,а может и 0.5.все познается в сравнении!!!!!!истина...

Алексей привет,я не понял эту фразу,можешь задать поканкретней,спс.

всем привет.тренировка в субботу как всегда состоится в 14-00.до 4 осталось очень мало времени,а подготовиться нужно серьезно.

давайте начнем с элементарного:сейчас зима скользко-первый прием,это начать занос нажатием на педаль газа!смысл в том что,в этом случае вы очень четко контролируете занос,т.к. резкий бросок сцепления или вкл ручника приводит к резкому заносу,он требует быстрой реакции рулем на определенный угол!!с некоторым опережением реакции автомобиля.контролировать вызванный занос легко на маленькой скорости-запомните поведение автомобиля очень досконально!очень важно понять как работает перераспределение веса,именно этот параметр является настройкой подвески,но не думайте что вы почуствуете дословно само перераспределение!все на много проще:если у вашего авто начинает в повороте скользить перед-значит вес распределяется на передние колеса очень короткое время,тем самым создавая недостаточно поворачиваемости!если в повороте задняя часть авто начинает обгонять или вас разворачивает-значит вес перераспределился вперед и там остается.это конечно очень обобщенно.настройка поворачиваемости зависит от огромного количества мелочей например:колея,разность давления,жесткость пружин,высота пружин,жесткость амортиков и т.д. каждый автомобиль индивидуален,но начать следует с нулевой настройки(на зиму):высота передка и задней части авто должна быть одинаковой.пружины должны быть стандартной жесткости.колея может быть шире чем стандарт,но ни в коем случае не уже,т.е. восьмерошные диски.еще хуже разная колея спереди и сзади:спереди узко,сзади широко-недостаточная,снос передка.спереди широко,сзади узко-избыточная,разворот авто.давление 2атм во всех колесах.аморты должны работать и не должны быть разных производителей.развал макс -2,кастор максимум,расхождение от 0.5 градуса до 1 градуса.теперь перевариваем инфу задаем вопросы.с уважением юрий.

--- рад, что сходимся мнениями :) вот если разойдемся значит ктото что то соврал! "...эксы..." так еше не называли........ а эт саш тож я... :-)))))))))

все верно!это так сказать нулевая настройка на зиму,для дрифтосов-)

ну если бы они менялись как щетки дворников тогда можно было и три держать-))

ту денейрон.конечно слалом не имеет отношения к дрифту,но!прежде чем стать дрифтером нужно много тренироваться.слалом,дрэг,ралли-это все очень хорошие тренировки,нужные тренировки!!!к тому же очень важно приучиться к соревновательному моменту,т.е. подготовка к соревнованию,регистрация,донастройки болида,тренировка,квалификация и сама гонка. поэтому собираемся.очень тепло одеваемся,заправляем баки и начинаем зимний сезон автоспорта.

все конечно верно,но это японская техника и уровень подготовки другой.новичкам такие советы могут даже навредить.но полезно это знать,т.к. все придет именно к этому.

Понаблюдав за "гонщиками" на Молодежке решил выложить пару вырезок:К сожалению, ни одна автошкола не обучает технике руления, и ни в одном учебнике для водителей нет материала по этой технике. Там речь идет лишь об обычных приемах, которые позволяют безопасно выполнять повороты, развороты и другие маневры в стандартных и сложных условиях движения. В учебниках и многих публикациях для водителей рекомендуется при возникновении вращения автомобиля повернуть рулевое колесо (РК) в сторону заноса. Все водители знают об этих действиях, однако большинство из них не может стабилизировать автомобиль. Одна из причин - недостаточная скорость руления. Оказывается, что эффекта можно достичь даже при глубоком заносе, если за 1 с сделать не меньше трех движений руками (1). Например: поворот РК двумя руками на 120 градусов, перехват одной рукой из нижнего сектора в верхний и поворот еще на 120 градусов, повторный перехват другой рукой и вновь поворот на 120 градусов. Этот пример не из области недостижимого, а из "обычной" критической ситуации, в которую попадает большинство водителей вне зависимости от степени квалификации и опыта. Только для немногих, прежде всего для автоспортсменов, есть гарантированная возможность избежать ДТП. Для большинства необученных и нетренированных водителей перспективы пессимистические. А если учесть, что и исходное положение (ИП) рук на РК не обеспечивает готовности к экстренным действиям, то можно не удивляться тому, что больше одного движения в секунду выполнить невозможно, а следовательно, не удастся прекратить критический занос или вращение автомобиля. Кроме быстроты, другим важным компонентом является точность руления. Передние управляемые колеса серийного автомобиля скрыты от зрительного контроля водителя. Многих критических ситуаций можно было избежать, если бы водитель точно знал их положение. Например, если на повороте начинается снос передних колес, нельзя доворачивать колеса на больший угол. Мы знаем об этом хорошо, однако "рефлекс страха" заставляет нас делать это многократно, отчего полностью теряется управляемость автомобиля. Для опытных водителей "мышечная память" рук дает очень точную информацию о положении колес автомобиля. Руки профессионала тонко ощущают реакцию автомобиля на дорогу и в ряде ситуаций затормаживают скоростные реакции водителя при рулении, предотвращая потерю управляемости во время скоростных маневров. О быстроте и точности руления можно говорить очень много важного, но никакие беседы и лекции не смогут заменить необходимых навыков, которые приобретаются только на практических занятиях. Самый короткий путь к мастерству можно преодолеть всего за 10 практических занятий, но при одном условии: за один цикл подготовки нужно выполнить не менее 10 тыс. (!) различных скоростных движений. Это позволяет добиться такой степени автоматизма, чтобы обеспечить безопасность в критических ситуациях, связанных с потерей устойчивости и управляемости автомобиля, и скомпенсировать ошибки в управлении. Постарайтесь всегда держать обе руки в верхнем секторе РК, снимая одну руку только для дополнительных действий: переключения передач, включения света и др. Это поможет вам на 25 - 30% повысить безопасность в критических ситуациях. Вы намного повысите "чувство управляемости", если будете удерживать РК выпрямленными руками. Так вы получите больше информации от дороги и сможете приложить к РК минимальное или максимальное усилие, включив в управление мощные мышцы плеча и спины. Помните, что поворот и выравнивание РК - тесно связанные операции руления. Не делайте между ними длительной паузы, чтобы не попасть в критическую ситуацию, требующую предельной скорости вращения. Поворачивая РК, вы не только вводите автомобиль в поворот, но и перераспределяете его вес на боковые колеса. Выравнивание позволяет вернуть автомобилю потерянную устойчивость. Не пользуйтесь способом вращения РК в нижнем секторе, передавая руль из руки в руку. Такое руление малоэффективно и потенциально опасно. При прохождении поворота руки должны оказаться на боковом секторе рулевого колеса: при повороте направо - левая рука в точке 12, правая в точке 4; при повороте налево - левая рука в точке 8, правая в точке 12. Так легче сопротивляться самовыравниванию автомобиля и быть готовым к любым экстремальным маневрам на дуге поворота. Не отпускайте РК после поворота для самовыравнивания. Это будет вам дорого стоить, так как неуправляемое вращение приведет к ритмическому заносу задней оси автомобиля. Если все же такой прием вошел у вас в привычку и вы не можете от него отказаться, то задерживайте вращение обода скользящим хватом на боковом секторе РК. Кисть вашей руки может точно дозировать скорость его выравниванияАвтор Эдуард Цигунков "120 приемов контраварийного вождения"

нет не устал.

А КТО ЗДЕСЬ ТЕПЕРЬ МОДЕРАТОР?И ТЕМЫ ПОЧЕМУ ТО НЕ МОГУ СОЗДАТЬ,ЧТО НУЖНО ДЛЯ ЭТОГО СДЕЛАТЬ??НАУЧИТЕ КТО-НИБУДЬ ПОЖАЛУЙСТА.СПС.

еще момент про управляемый занос:Этот способ применяется на достаточно крутых поворотах и участках с низким коэффициентом сцепления (снег, грязь, грунт, гравий). При специальной подготовке он намного безопаснее вкатывания и скольжения – дает больше возможностей стабилизации и позволяет использовать мощность двигателя для удержания автомобиля на нужной траектории. В фазе движения по дуге управление обеспечивается (независимо от способа прохождения) одновременно рулевым колесом и педалью управления подачей топлива. В отличие от силового скольжения передние колеса все время повернуты в противоположную повороту сторону, автомобиль идет под углом к траектории и сила, двигающая в обычных условиях автомобиль вперед, на дуге поворота при управляемом заносе делится на две составляющие. Первая удерживает автомобиль на кривой и направлена перпендикулярно ей, вторая осуществляет движение и направлена по касательной к траектории. Причем мощность двигателя, приходящаяся на каждую составляющую, очень легко перераспределяется: чем больше угол заноса, тем меньшая доля мощности идет на движение вперед и большая – на протйводействие центробежной силе. И наоборот, чем меньше угол, тем динамичнее ускорение и меньше сила, удерживающая автомобиль на кривой. Уверенное владение этим приемом позволяет гонщику на повороте ощутимо менять скорость движения и крутизну траектории.

Парни после прошедших первых счастливых снежных дней,не у всех получилось избещать встречи с бордюрами,с брустверами и обочинами!Хочу поделиться опытом,первый снег не всегда оценивается адэкватно!В-первую очередь дайте пересроиться головному мозгу,т.е. оценить РЕАЛЬНЫЕ тормозные возможности вашего авто!!!хочу выложить несколько вырезок из книг: Очень трудно снизить скорость на дуге поворота. Самые эффективные способы торможения - ступенчатый и прерывистый - здесь применить нельзя из-за опасности блокирования колес. Прием "тормоз - газ" позволяет сохранить управляемость, но требует безошибочной работы левой ногой, что для большинства водителей-неспортсменов является невыполнимой задачей, так как отрабатывается на многолетних тренировках и предполагает наличие тонкого"чувства автомобиля". Плавное торможение исключает блокирование колес, но малоэффективно. Экстренное торможение сносом четырех колес или скольжением задних также является уделом лишь высококвалифицированных спортсменов. Поэтому возникает парадоксальная ситуация, при которой у неподготовленного водителя нет выбора в условиях критической скорости движения, и никакой совет или умная рекомендация не сможет заменить дефицита мастерства. Прежде чем решиться на скоростное прохождение поворота, нужно изучить приемы и способы управления, позволяющие не допустить грубую ошибку и стабилизировать автомобиль при потере устойчивости и управляемости. Регулятором безопасности, подвластным водителю, является скорость автомобиля. Поэтому первым условием достижения мастерства является способность водителя точно сопоставить геометрию поворота (крутизну) и скорость автомобиля. Если скорость входа в поворот превышена, то погасить ее на дуге поворота чрезвычайно сложно из-за того, что нельзя полностью использовать тормозной эффект при неодинаково загруженных колесах. Внутренние относительно дуги поворота колеса разгружаются и способны заблокироваться даже при невысокой интенсивности торможения рабочим тормозом. При возникновении такого явления автомобиль переходит в занос или вращение. Поэтому для замедления на повороте применяют малоэффективное плавное торможение или контраварийные приемы (торможение скольжением), которые не требуют использования тормозной системы. Вторым условием достижения водительского мастерства является овладение комбинацией приемов управления, позволяющих обеспечить оптимальный скоростной режим и движение по заданной траектории. Не случайно техника прохождения поворотов считается наиболее сложной составляющей водительского мастерства. Ее реализация затрагивает практически все элементы управления (руление, торможение, выключение - включение сцепления, включение передач). Притом стандартные приемы, доведенные до автоматизма, чередуются с нестандартными, с помощью которых водитель сглаживает переходы от одного приема к другому, стабилизирует автомобиль, компенсирует допущенные ошибки.

Всех поздравляю с разделом!Тренировки по субботам в 14-00 на Молодежке,ждем всех желающих.

всем привет!ну вот ярослав я тебя не обманул,слишком явная история!тебе лучше подумать об неотливайке!обкатка обычно 1000,смена масла,а там как хочешь можно сразу можно потом гонять.Можешь ко мне в сервис подьехать,сделаем.в субботу в 14-00.

P/s/ Касательно моего стука в моем движке - надеюсь у меня просто цепь крякнула с натяжителем. Если б блок стучал - то думаю на долго бы не хватило. Но все это надежды. Если все так и есть - то уже на ближайшей тренировке - буду жечь по полной. Резины - хоть попой ешь Надо к январб готовиться.следи за уровнем масла!особенно на тренировках.сделай развал побольше,и расхождение.

Да конечно я все понял!но это в смысле выиграем европейских дрифтеров,украинских и...в казани начилось дрифт движение!моя бабушка репресированная!разве я могу расжечь межнациональную рознь???ни в коем случае!-)

От развития ВЫ теперь ни куда не денетесь!-)

ПАРНИ!!!!ХОЧУ СДЕЛАТЬ ОБЬЯВЛЕНИЕ:4 ЯНВАРЯ СОСТОИТЬСЯ ТРАДИЦИОННОЕ ОТКРЫТОЕ СОРЕВНОВАНИЕ ПО ДРИФТИНГУ «SKOLZYAЩIE».НАЧИНАЕМ ГОТОВИТЬСЯ ПО ПОЛНОЙ.ТРЕНИРОВКИ КАК ВСЕГДА ПО ВЫХОДНЫМ.

всем добрый вечер!собственно,на ралли мы не едем, загрузка 100% ,значит в 14-00 собираемся на молодежке будем постигать скольжение.погода нас пока балует.совет одевайтесь очень тепло,молодега очень продувается.

всем привет!если поедем на ралли посмотреть(решится завтра вечером) то вечером пожгем,если не поедем то в 13-00,собираемся готовим резину,бензин.