Йорвик

Слышал что собственники Хоум центра строителям заплатили только предоплату, и до сих пор не рассчитались. И похоже взять с них нечего. Как то все там сложно и мутно. У знакомого строителя там несколько млн потерялось. Может это не рейдеры а всего лишь нанятые человеки, чтоб свое вернуть.

Генератор почти новый.....!?, спадут холода прозвоню диоды

Всем доброгодня. Кто подскажет, почему при холодном запуске, на холостых оборотах, горит индикатор отсутствия зарядки и соответственно зарядка не поступает. Газанешь, появляется зарядка, даже на холодном. Ремень генератора в норме и натянут. Получается нужен какой то толчок. Может что то на уровне транзисторов или сопротивлений? Все бы ничего, но вот при автозапуске авто работает на АКБ.

Всем доброго дня! Хочу поведать о решении своей проблемы связанной с не догревомдвигателя. Итак температура Д не поднималась выше 80 гр., разве что впробках. Может быть стоило раньше более прилежно заняться тестированиемтермостата производителя Лузар. Но смущало то, что с момента покупки авто, т.еза 2 года поменял два термостата и последний в марте 2011, ситуация не менялась. Температура выше 80 не поднималась. Летом как то проблема отходила навторой план. К тому же спецы в сервисах говорили разное, мол, есть двигатели,которые просто не греются, датчик барахлит, панель приборов погрешность выдает(она у меня не штатная, электронная, производитель «Гамма» . Так и ездил в раздумьях. В эту зиму решил поставить точку. Почитал инет, проанализировал мысли исомнения форумчан и решил что, начинать надо с термостата. Поменял в очереднойраз термостат, вариантов магазине не было, купил Лузар. Ситуация не изменилась!Заезжаю в сервис вновь, подключаем компьютер и тестируем все. Датчик иуказатель на панели приборов исправны, а вот новый термостат оказался полностьюоткрытым уже при 80 гр. Получается, что Лузар в очередной раз произвел бракованноеизделие, и нагрел меня на стоимость установки. Магазин согласился поменятьтермостат, ну а стоимость работ, конечно же не вернул. На мой взгляд они тожевиноваты, продают всякую хрень. Все Лузар обхожу стороной.

Всем доброго дня! Почитал тему и решил написать свой случай. Тема письма: Плохой запуск ДВС, недозорядка АКБ. Машина Ваз-21114. Купил 2-хлетнюю, под зиму, зиму вроде отъездил. Летом заменил генератор, пропалазарядка, в корпусе оказалась трещина. К следующей осени заметил, что запускстал тяжелый, как будто не хватает зарядки АКБ. Заряжал, проверял выдаваемоенапряжение генератора, утечку - все в норме. Но зарядки не хватает и все,надоело систематически заряжать АКБ, а впереди зима! Купил новый АКБ. И тут япросто в шоке. Такая же фигня. Зарядка высасывается за 2-3 дня. По раскинул мозгами (благо в свое времязаканчивал автомобильное училище). Решилразобрать стартер. Почистил, смазал – И ВСЕ! Проблема исчезла. Запуск как на хорошей иномарке. Насколько японял, пыль в стартере от выработки создает излишнее сопротивление. Продолжаю: Той же осенью приобрелкомбинацию приборов интегрированную с компьютером «Гамма» - Чудная веешь! Сталнаблюдать за зарядкой и напряжением АКБ. Зимой, при минимальной эксплуатации дом-работа-дом и все в ночное времязарядки стало не хватать. Замена штатного РР положительных сдвигов не дала,тогда купил РР с переключателем напряжения, который позволяет менять эту величину.Сейчас установил на максимум, при отключенных всех потребителях выдает 14, 7. Вдвижении с ближним светом и печкой - 14, 1. И наконец то я перестал таскать АКБдля профилактической зарядки на 9-й этаж. Конец.

А я с мегафона перешел на МТС, что то мне у них больше понравилось(до мегафона пользовался билайном), да и акция у мтс была, а может еще и есть... фактически его стоимость окупается последующими скидками.

Ищи знакомых в банке....

Добрый день, кто скажет время БМВ уже прошло или еще нет?

Очередное общение с механиками, которые разводили руками подтолкнуло меня координальный шаг - купил новые диски литые и новую резину. От Вибрации руля даже намека не осталось!!!

Ну нравиться мне когда все идеально!!! Еще раз проверил балансировку колес, все нормально, кривизны тоже нет. Ходовку просмотрели, утверждают что состояние отличное. Однако вибрация остается....

Всем доброго дня. Авто 2007 года с гидроусилителем. В последнее время на малых скоростях появилась вибрация рулевого колеса. И вроде как ухудшилось гидроусиление. Обратился в сервис АВТОВАЗ, сказали, что неисправность сложная, в том смысле, что нет возможности сразу назвать причинное место, лечиться постепенной заменой старых запчастей на новые. В итоге цена может достигнуть 22 000. Да, передние колеса в норме, диски и резина одинаковые, отбалансированы. Даже какое-то время мне показалось, что неисправность пропала, но нет. Продолжаю грешить на систему гидроусиления. Если у кого другие мнения и варианты решения проблемы? Может, кто предложит литературу на эту тему. В книге «за рулем» эта комплектация не описывается.

Спасибо всем за отклики, нашел человека, который не побоялся взять ответственность, хотя по приезду в сервис, по закону ..... неисправность себя не проявляла. Электрик со словами "ну я так не могу" - Размотал жгут проводв, проверили все соединения, и поскольку все соединения внушали доверия, кроме штатного разъема, броси дубляж провода паралельно. Проблема не повторяеться. Как я понял, плюс действительно прямой, а вот ЭБУ как мне пояснили управляет только минусами. Брать плюс с форсунок - не лучший вариант, так как их режим работы и подачи напряжения несколько отличаеться от катушек зажигания.

Да на всех катушках, т.к. там судя по схеме, провод общий. Кто скажет откуда приходит этот плюс. Судя по схеме - от ЭБУ. А вот электрик из сервиса утверждает что он идет от предохранителей т.е. от замка зажигания. и предлагает взять плюс с форсунок??.

Может ЭБУ косячит, хотя дороговат для замены на авось. Заезжал в сервис, электрик даже не береться искать, для них проблема, когда неисправность периодически появляется.

Всем добрый день. Кто подскажет толкового электрика и даст правильный совет! Условия задачи: авто десятка с двигателем 1,6 – на каждой свече своя катушка зажигания, так вот на этих катушках периодически пропадает плюс . Поменял жгут проводов конечный, от разъема до катушек – не помогло. Либо коротит где-то выше либо есть какая-то другая неисправность.

Короче пацаны! Заехал к знакомому механику, подключили компьютер, тепература включения и выключения вентилятора в норме, а вот на щитке приборов зашкаливает. Приговор - косячит указатель на щитке приборов. Косяк за ЭБУ мало вераятен. Чуть ранее дважды менял датчик температуры вкл вент и реле вкл. Так что они не причем.

В гараже на ЧМЗ делал ходовку, человек давно ремонтом промышляет. В сервисы ни ногой - одни понты, лиш бы деньги содрать.

Во-во, такая же фигня со следующей поправкой, с утра на первых пробках включение вентилятора и температура как и положено, но вот при длительной езде по пробкам температура включения вентилятора повысилась и колебалась около 110 гр. Соответственно вентилятор не успев включиться вскоре отключается. Может дело в в Электронном блоке управления? P.S. В руководстве прочитал, что при неисправности Датчика температуры охлаждающей жидкости ЭБУ переводит систему на резервный режим работы. Внимание вопрос: кто знает в чем заключается этот резервный режим? Если датчик температуры - то в блоке термостата (двигатель 21124)

У меня тоже торпеда люксовая, для улучшения движения потоков воздуха планирую снять торпеду проверить все подводящие патрубки и молярным скотчем обмотать стыки. У вас могли разойтись стыки патрубков. В таком случае сама торпеда будет нагреваться.

Поменял датчик температуры. Пока сбоев небыло. Покупал в магазине около автосервиса, так продавец сказал, что эти датчики пользуються повышенным спросом и продают их десятками, так что похоже это болезнь у десяток!?

И все таки, тепленький двигатель интересней пускается пусть и чаще. Мне кажется для него это лучше, к тому же не забываем, что масло при длительной стоянке все стекает в поддон. Масленая пленка на трущихся поверхностях значительно утончается пропорционально времени стоянки. Поэтому Зимой пуску утром и вечером я предпочитаю периодический пуск с прогревом.

Здесь согласен, разумнее всетаки греть, именно так меня учили в .... : рабочая температура двигателя 90-100гр при ней металл расширяеться и выбираються все зазоры. А фразу, что после запуска инжекторного двигателя фактически сразу можно ехать - воспринимю лишь как возможность автомобиля, но без острой необходимости без прогрева не трогаюсь.

Конечно!!!

Тоже думал на эту тему, т.к. знаю, что износ при пуске холодного движка бешенный. Но так и не выбрал подогрев - отзывы знакомых пользователей были не важные. Остановился на том, что в холодные зимние ночи да и дни ставлю сигналку на автоматический запуск каждые 4 или 2 час. - Масло в движок при хорошем двигателе зимой однозначно с первой цифрой "0" или край "5". В коробке как минимум полусинтетика путевая. В общем на масле вообще не экономлю. - Следить за АКБ. Плотность в норме, контроль разряженности. Зимой акб частно не дозаряжаеться. Т.к. многие используют авто только для поездки утром на рабту и вечером обратно. Пробег маленький, а потребители все (свет, печка) включены. Вот вы и не замечаете как акб подсела. А зимой процент ее разряда допускаеться максимум до 75%. Соответственно в холод начинаем бегать с буксирным тросом. Всем удачи!.

Всем добрый день! Переодически не включается вентилятор СО. Реле включения исправен. Может датчик температу охлажд. жидкости глючит? С другой стороны включаеться же иногда. Или грешить на ЭБУ? Заметил что первые включения проходят нормально, а вот когда помотался по городу и постоял в пробках вкления не происходит. Может кто подскажет истинную причину? заранее благодарен!.