globster

От всей души поздравляю! Двойная радость, так сказать!

прошу прощения за пробелы, почему-то при переносе из ворда, часть их самоуничтожилась, а подредактировать не пускает...

Начну следующую часть своей эпопеи. Итак, вырвавшись из гостеприимных объятий, утром 1 августа я выехал в дальнейший путь… К экипажу добавился еще один человек – моя мамуля, немного потяжелело в багажнике, к девайсам добавился купленный в Берлине выносной датчик GPS для нашего навигационного нетбука– как оказалось, пользоваться HTC в качестве выносного датчика не совсем удобно, т.к. при звонках и даже смсках терялся сигнал, видимо скромненького проца смарта не хватало на такую многозадачность. Хоть выезжать и планировали пораньше, но пока орава сорганизовалась, было уже около 11. Поводив по не широким берлинским улицам, нави вывел нас на городской автобан, по нему выехали на ring - берлинский аналог МКАДа, а там уже на то направление, которое нам требовалось.Я не буду тут подробно расписывать города, мимо которых я ехал, если кому интересно,можете забить маршрут в гуглекартах, гарминовский совпал с ним практически полностью.Ехать решено было по кратчайшему пути, через Францию, не заезжая пока в Швейцарию,так как там необходима оплата проезда по всем дорогам страны, которая осуществляетсяв виде покупки и наклейки на лобовое стекло специального стикера. Кто думает,что немецкие автобаны – это невероятный полет на запредельных скоростях, жестоко заблуждается. Безлимитные куски автобанов, по крайней мере, в требуемом мне направлении были, но небольшие и, к моему величайшему сожалению, очень быстро заканчивались.В основном, скорость ограничена до 130 км/ч и превышать там редко кто отваживается – неотвратимость наказания, в виде некислого штрафа. В местах ремонта дороги, которых попадалось не так много, скорость ограничивали и до 80, а временно размеченные полосы были так сужены, что, объезжая по левой полосе фуры, практически цеплял зеркалами, то их, то разделительное ограждение. Вообще, в Германии частенько встречаются такие «узкие» места, где параллельно идущие полосы еще и нещадно петляют. И вот представьте, мчатся параллельно два авто, а между ними практически можно вставлять спичечный коробок и он не выпадет. Таким вот,не таким быстрым, как хотелось бы, образом мы и передвигались в сторону французской границы. Выезжая с одной из стоянок, прозевали поворот на нужный нам автобан и навигатор быстренько пересчитал его по-другому, нисколько не проиграв ни во времени, ни в расстоянии. Поесть, выпить чашку кофе, заправить авто можно на каждой стоянке, также имеются столики для желающих попитаться самостоятельно. На указателях стоянки, похожих на большой придорожный плакат, значками указаны предлагаемые сервисы, даже указаны, каких фирм будут кафешки и АЗС, так же обязательно указание расстояния до следующей такой стоянки, чтобы вы случайно не оказались без топлива посреди автобана, ведь остановки там категорически запрещены, даже на обочине, и к вам тотчас же примчатся полицаи, чтобы оказать помощь в вызове эвакуатора и огородить место вашей поломки, пока он не приедет, При приближении к границе Франции, все чаще стали появляться машины с французскими и швейцарскими номерами,водители которых уже не так четко, как немцы, соблюдали правила. Не знаю, уж на что они надеялись, даже намного превышая скорость. Здесь же,не доезжая границы километров 50-60, я снова заправился и вскорости пересек границу с Францией, переехав через мост. Автобаны во Франции, пожалуй, мало чем отличаются от немецких, скорость, правда, ограничена до 120 в сухую погоду и 100 в дождь, о чем постоянно напоминают дорожные знаки. Стоянок значительно меньше, многие из них оборудованы только столиками, нет даже туалета, и в кусты не убежишь - натянута сетка, чтобы животные не выходили на дорогу. ПДД местными водилами соблюдаются нетак скурпулезно, вежливость тоже не в таком почете, могут запросто, как у нас, согнать из левой полосы дальним светом. Франция встретила нас неплохим ливнем, в темноте, несмотря на безупречную разметку, передвигаться было уже тяжеловато, мы остановились на ночлег в придорожном мотеле. Мотель находилсяна противоположной стороне автобана и, оставив машину на стоянке под камерой с нашей стороны, мы дошли до него по надземному переходу. Стоимость двухместного номера- 78 евро, за одного придется заплатить столько же. номера очень чистенькие, хоть и не большие, есть кабельное ТВ, а вот вайфай только платный. Впрочем, приняв душ, мы сразу вырубились, а утром, позавтракав, сразу же выехали дальше. От ночного ливня не осталось и следа, поэтому, держа стрелку на отметке 130, я ехал дальше. Да, совсем забыл сказать, что почти все автобаны во Франции платные. Заезжая на такой отрезок,вы получаете в автомате тикет, а выезжая с него, вставляете тикет в автомат, в другой приемник - "визу", шлагбаум перед вами поднимается, загорается зеленый сигнал и вы едете дальше. Оплата каждого участка около 20-30 евро, от протяженности, как я понял, мало зависит, а в основном от важности. После того,как трасса повернула с западного направления ближе к южному, появилось очень много машин с иностранными номерами, многие с жилыми прицепами, очень много домов на колесах. На нас с русскими номерами, многие смотрели как на диковинку, оборачивались и рассматривали при опережении. Видать, соотечественники, очень редко еще путешествуют на машинах, чего не скажешь про жителей евросоюза - попадались, начиная от англичан с их кривым рулем, до финнов, все мчались к югу, погреть косточки. Автобанбыл уже трехполосный, поэтому с легкостью вмещал всю эту братию. Фуры шли в правом ряду, там же дома на колесах и легковые с трейлерами, по среднему я и такие же, километров 120 в час, а в левом - торопыги, но, надо отдать должное, редко более 150. К югу места стали живописнее, появились горы. Описывать окружающие красоты даже не стану, это надо видеть, еще раз порадовался, что поехал на машине. Город Лион,через который проходила трасса, встретил небольшими заторами, и вот мы уже едем вдоль моря,правда его практически не видя, оно в основном за горами. Про красоту окружающих пейзажей снова промолчу. Заправляемся на АЗС TOTAL, даже дешевле, чем в Германии, в очередной раз оплачиваем проезд, и въезжаем на территорию Испании. Сразу же бросаются в глаза сгоревшие леса - местность очень похожа на окрестности Карабаша,если вы понимаете, про что я. Природу жалко до жути, тем более такие красивые места.По телевизору не понять всего ужаса этих пожаров. Выгорела даже разделительная междуполосами, как здесь ездили в это время - не представляю. Автобан,кстати,тоже прекрасного качества, по три полосы, и тоже платный. Барселону объезжаем стороной, правда часть ее хорошо видна, дорога становится поуже - по 2 полосы, и те какие-то узковатые. Ям, колдобин нет, и, держа разрешенные 120 км/ч едем к конечной цели. Изгибы покруче, чем на автобанах Германии и Франции, и, хоть перед ними и нет ограничений, приходится волей-неволей сбрасывать скорость. Сразу начинаешь понимать надписи вдоль дорог при въезде в страну, призывающие при вождении дружить с головой.Встречается пара небольших аварий, о которых за добрый десяток км нас предупреждают электронные дорожные знаки. Аварии небольшие, в первом случае водила, похоже, уснул и столкнулся с отбойником, выдрав переднее колесо, а во втором что-то с автобусом, но тут вообще ничего не разглядели, просто стоят на обочине автобус и какой-то пикап. Резко стемнело, на дороге начали появляться тоннели, слева у моря очень красиво стекали с гор к морю огни городов. Часа в 2 ночи мы прибыли в наш городок, вызвонили хозяйку квартиры, она нас встретила, провела по городку к квартире. Машину еле припарковал, улочки очень узенькие, мест нет, местные жители очень "козлястые", и запросто могут поцарапать или повредить вашу машину, так как считают, что вы занимаете их места. Мою машину за ночь пнули в задний бампер и чем-то потоптались по капоту, поэтому на следующий день я поспешил, пока не последовали более жестокие разрушения, перепарковаться на платную стоянку возле порта за 10!!! евро в сутки. Тут я понял, как лоханулся, поверив хозяйке, которая обещала припарковать машину, оказывается она имела ввиду именно парковку на улице. Поэтому, собираясь в Испанию на машине, или беря ее напрокат, старайтесь снимать дом с собственной парковкой. Ну вот вроде и все, впечатлениями от отдыха поделюсь позднее, тем более, с интернетом тут огромный напряг, в этом плане, мне кажется, мы чуть ли не впереди планеты всей.

Добрался до места, снова без происшествий. 2400 км от Берлина, провинция Аликанте, городок Терра Вьеха. Как отосплюсь, расскажу поподробнее

Продолжу,пожалуй свои «мемуары», пока свежие впечатления не забили предыдущие, ведь завтра снова двигаю в путь, уже на Испанию. Итак, я остановился на въезде в Польшу. Если вам, как и мне, будут говорить, что в Польше на дорогах вовсю хозяйничают бандиты, плюньте тому и за меня. Вполне цивилизованная страна, не Германия, конечно, но все же… Когда я спросил об этом по приезду поляка, знакомого моих родственников, тот даже обиду изобразил и сказал, что у нас пьяные медведи с балалайками по улицам ходят. Въехав в Польшу, километров через 5, вняв бурным просьбам подрастающего поколения,остановился в придорожном макдональдсе. С персоналом общались на международном языке пальцев, названия все были на польском, ассортимент абсолютно не такой, как у нас, поэтому просто тыкали пальцами в картинки и называли количество. Все это сопровождалось улыбками с обеих сторон. В общем, какой-то натянутости не было и в помине, хотя по нам было прекрасно видно,что мы русские. Перекусили и поехали дальше. Отдельно хочется рассказать про польские дороги. Разрешенная скорость на обычных загородных дорогах, как и у нас, 90 км/ч, но передвигаться с такой скоростью у вас практически не получится,сейчас объясню почему. Во-первых, дорога проходит через множество населенных пунктов, а там уже скорость 50 км/ч. Кроме этого, на всем протяжении, вблизости всякого рода деревенек и хуторков, устроены пешеходные переходы, а перед ними скорость ограничена до 70. Очень много установлено камер видеофиксации, перед ними обязательно стоят знаки с предупреждением. Может быть, конечно, и муляжи, не проверял, но скорость сбрасывал однозначно. Дороги, хотя бы те, по которым довелось передвигаться, в прекрасном состоянии, колейности, которая была раньше повсеместно, практически не встречается. Ширина дорог – по одной полосе в каждом направлении, практически везде за прерывистой линией, обозначающей край проезжей части – практически еще одна асфальтированная полоса и лишь за ней еще и обочина. Когда автомобиль идет на обгон, после подачи сигнала поворотником, впереди идущая машина сдвигается до упора вправо, практически освобождая всю полосу, так же поступают и встречные, если они есть. Так что обгон получается абсолютно безопасным. Многие начинают вам уступать, только увидев вас в зеркале заднего вида. Обогнавший почти всегда отблагодарит уступившего аварийкой, кстати именно от поляков и пришла к нам мода благодарить, привезли в свое время перегонщики машин. Правила стараются соблюдать, но лихачи тоже встречаются, правда под знаки не обгонял никто. Практически все четырехсторонние перекрестки на загородных дорогах, да и не только на них, сделаны в виде кругового движения,причем очень маленького размера, метров 50 в диаметре. Кольцо всегда главное,сильно на нем не разгонишься, так что все довольно безопасно. Именно по таким дорогам мы и поехали по указателям на Варшаву. Проехав пару деревень,не заметили в них людей, и лишь потом, когда нам навстречу показалась сначала толпа велосипедистов, в основном пенсионного и предпенсионного возраста, а за ней и пешеходов, до меня дошло, что в воскресное утро католики предавались молитве,а поляки в большинстве своем – очень верующие люди. А велосипеды и пешие прогулки – это от отсутствия мест для парковки возле церкви. Движение было не очень оживленным, большегрузов немного, Варшаву объехали по направлению транзитного движения (стоял знак), хотя навигатор советовал заехать в нее. Наш путь так и продолжался со средней скоростью километров 60-70. Попался указатель с обозначением автомагистрали, свернули по нему, но на следующем кольце его уже не было и пришлось вернуться обратно на нашу дорогу. Позвонили обеспокоенные родственники из Берлина, узнали, что мы тащимся, и настоятельно рекомендовали нам свернуть на автомагистраль, что мы и сделали при появлении знака, снова отправляющего нас с основной трассы. Снова повторилась ситуация с отсутствием знаков на следующих перекрестков, двигался иногда по наитию. через десяток километров показалось вдали светло-зеленое ограждение автомагистрали, но, неожиданно, дорога стала не приближаться, а даже маленько отдаляться от нее. Так продолжалось еще с десяток километров, зарядил довольно сильный ливень, попутные поляки сбрасывали скорость километров до 40, а мы все упорно двигалисьнавстречу своему счастью, и вот чудо свершилось, счастье нам улыбнулось, и мы выезжаем на автобан. Нажимаю кнопку на автомате, получаю карточку, шлагбаум открывается – и мы на польском автобане Разрешенная скорость 140 км/ч, но многие, и мы в их числе едем немного быстрее – 160, а кое-где и до 180. Заехали на стоянку, туалет на ней бесплатный и чистый, не чета нашим. Через какое-то время скорость нашу сбрасывают ступенчатым ограничением, и вот они – первые терминалы оплаты проезда. Подаю свою «визу», с нее снимают 8,80 злотых (1 евро - 4 злотых) и едем дальше. Таких пунктов было в общей сложности 4, заплатил 8,80; 14; снова 14: и 31 злотый, вышло рублей на 700, но оно того стоило. Всю дорогу периодически припускал неслабый такой ливень, иногда даже приходилось неплохо сбрасывать скорость. Несмотря на это, такое же расстояние, что мы прошли за полдня по общим дорогам, мы пролетели часа за три.Правда, сразу увеличился расход топлива. Километров за 20 заехали на АЗС, где, по совету немецкой родни, залили дизеля до полного бака по 58 с копейками рублей за литр. До границы доехали быстро, хотя границы, как таковой уже нет – евросоюз ведь. Есть два знака – конец Польши и начало Германии, снижена скорость до 130 и мы катимся по немецкому автобану. До Берлина 90 км, и спустя час мы уже тряслись по улицам этого славного города. Да-да, вы не ослышались, именно тряслись, т.к. на трассе я опустил машину в самое нижнее положение, а амортизаторы при этом становятся жестче, а вот улицы в Берлине оказались далекими от идеала, во всем, говорят, виноваты сильные для немцев холода, что стояли две последние зимы. Но об этом потом, пора спать, завтра ждет Испания. Кстати, для интересующихся, суммарная стоимость топлива за поездку составила 10600 рублей, плюс автобан в Польше - 700 рублей, плюс поесть, это уже от аппетита и запросов, плюс гостиница. Ну и, конечно, колоссальное удовольствие от дороги, что само по себе бесценно. Да, кстати, штрафов и поборов - НОЛЬ! Довстречи!

поэтому горы всегда проезжаю поздно вечером... хотя бы пенсов уже не ездит ответил

Ремонта на мосту не заметил, траффик прекрасный, выехал в 20 с копейками, через 5 часов проезжал Уфу. про М7 читай мою тему про Европу, я там все расписал, пусть и не подробно, но доступно. В Мск даже не суйся, убьешь уйму времени. Перед Мск уходи вправо на Ярославль, и по полукольцу выскочишь на питерский тракт в Клину, я так ездил.

Мальчуганы проснулись, мы покормились в придорожной кафешке, правда очень долго нас обслуживали, и поехали дальше. Минское шоссе – ровная приятная дорога, по две полосы в каждом направлении. Гаишников не было, радар-детектор даже не попискивал, поэтому позволяли себе 120-130 км/ч. Посадил за руль старшего, правда уснуть рядом с ним все равно не смог, у него опыт еще маленький, но хоть пару часиков просто отдохнул. При подъезде к Смоленску – снова за руль, заправка по 28,12 эктодизелем, и вот она – белорусско-российская граница. Перед границей куча маленьких вагончиков с предложениями приобрести грин-карту (евроОСАГО), так что если не успели, то у вас есть шанс, но я ее приобрел заранее, поэтому без остановок проследовал к пограничному пункту. Переход границы оказался делом плевым, видимо в связи с единым таможенным пространством, хотя фуры и стояли в какой-то небольшой очередешке. Даже не останавливаясь, а лишь сбросив скорость, под взглядом дядьки-пограничника,покручивающего жезл в руке и лениво прохаживающего под навесом КПП, проползаем на белорусскую территорию. Дорога такая же прекрасная, двигаемся без остановок, и вдруг понимаем, что что-то не так… Оказывается, что все вокруг вдруг стало очень чистеньким и опрятненьким. Трава на разделительной и на обочинах стала напоминать английский газон, разметочка аккуратненькая и не только между полосами, а еще и вдоль обочины, короче – почти Европа. Заезжаем в опрятненькое придорожное кафе, с гнездом с аистами на столбе рядом, очень вкусно и недорого кушаем (особенно понравились драники с мясом – там они совсем другие и обалденно вкусные) расплачиваемся российскими рублями –« визу» они с виноватым видом брать отказались – и дальше, в сторону Бреста. Минск снова по объездной, кругом очень красиво, за бортом + 36. При подъезде к Бресту на холме недалеко отшоссе – огромный красный зубр, нет, вот так вот: ЗУБР! из железа. Мои не могут пропустить такого чуда и, съехав на обочину, идем к нему фотографироваться.Здесь нас поджидает небольшая сложность – если зубр целиком влазит в кадр, томы получаемся размером с муравьев. Махнув на это рукой, так как очень жарко,возвращаемся обратно в прохладное нутро автомобиля и едем дальше. На ночлег решили устраиваться в Бресте, так как переходить границу в ночь не очень хотелось, и, забив в навигаторе запрос на ближайшую гостиницу, получаем список, где ближайшая – на въезде в город гостиница аэропорта. Решаем заскочить посмотреть ее, от трассы она в паре километров.Места там оказались, правда там шел ремонт и, хотя снаружи она выглядела вполне достойно, внутри все еще было по-совдеповски, правда чисто и опрятно. Узнав,сколько стоят номера (на наши 1200 руб. за двух- и одноместный с общим санузлом)безоговорочно решаем больше ничего не искать и остаться здесь. Российские рубли администратор брать отказалась, поэтому пока мои устраиваются, слетал быстренько на трассу, где на АЗС поменял 1200 наших на 302000 их рублей. Все быстренько помылись и отрубились до утра. Встать хотели пораньше, но измученный организьм сказал «фигвам» и проспал до 7 часов утра по местному. Встали умылись– и штурмовать границу! При въезде в Брест снова заправились, снова экто, ноуже по 31р/л. Решили помыть машину тут же на АЗС и после недолгих перепирательств с местным мойщиком, который все пытался втолковать про какую-то запись (в 8 утра в воскресенье!), все-таки помылись (завидуйте!) за 172 рубля на наши!Рассчитались «визой в кассу АЗС (кстати, за бензин взяли и нашей наличкой, пообещав даже и сдачу в нашей валюте) и через очень чистый и красивый Брест выехали к границе. Очереди на белорусской стороне практически не было, получив пропуск на въезде в будке со шлагбаумом, подъехали к терминалам. Всего было машин с 10-15,да пару-тройку автобусов, но в своей очереди. Поехали зеленым коридором, декларировать было нечего, поэтому ничего не заполняли. По машинам прошел толстенький добродушный дядька-пограничник, сверил наши фейсы и забрал паспорта с грин-картой через небольшое время (полчаса-минут сорок) снова пришел, раздал документы и разрешил ехать. Снова шлагбаум, отдаем пропуска – и на польские терминалы. Навстречу стоит очень много машин (чуть не с сотню),ожидающих въезда в белорусскую таможню. Их хвост протянулся аж через всю польскую таможню. Людям жарко, на улице уже близится к +30, некоторые с детьми.По недовольным лицам видно, что стоят уже не 10 минут. Подъезжаем на польские терминалы, тут уже машин побольше – где-то штук 5 очередей, машин по 10-15 в каждой. Поляки особо не шевелятся, делают все неспешно, вроде как с одолжением, но все вежливо и корректно, общаются на ломаном русском. Я схлопотал замечание, за то, что, не остановившись у линии, ломанулся за впередистоящей машиной к месту осмотра. Машину сначала осмотрел таможенник, причем не придирчиво, так, глянул одним глазком в полностью забитый багажник, и все. Затем, через некоторое время выплыла симпатичная полячка, и попросила снова всех по очереди открыть багажники. Меня она снова досматриватьпочти не стала, а вот мужичка на бусике впереди досмотрела с пристрастием. Как я понял, это экологическая таможня, на территорию евросоюза запрещается ввозить всякого рода продукты, вот они их и ищут. На польских терминалах простояли еще около часа, в это время со стороны очереди, стоящей в сторону Беларуси,слышался дружный протестующий рев хора автомобильных клаксонов - видимо людям надоело ждать. И вот нас выпускают, несколько десятков метров –и мы на территории Евросоюза! Небольшая задержка перед плакатом, где расписаны скорости движения по разного родадорогам Польши и по навигатору, сверившись с указателями – на Варшаву! Продолжение следует… Да, родственники в Берлине никак не отпускают, поэтому еще на денек придется задержаться...

Начну, пожалуй, небольшое описание первой части своего вояжа. Выехал из Че, я, чуть припозднившись, в 20 с копейками часов... До горнозаводской зоны, я думаю вам описывать ничего не надо, многие ездили сами, многое уже тут описывалось. Хотелось бы только отметить небольшое улучшение состояние М5 в горах, по сравнению с прошлым годом. Участки с плохим, а местами и отвратительным покрытием конечно были, но не так много, как ожидалось, и, если сильно не гнать, то пройти без особого вреда авто их можно было. Экипажи доблестной полиции на территории области попались всего два раза, первый - еще на широком участке с радаром, второй - в горах, на участке с запрещенным обгоном с камерой. Оба раза был предупрежден моргающими встречными, но сильно превышать, тем более обгонять и не собирался, концепция поездки подразумевала неспешную и плавную езду с наслаждением дорОгой. Башкирия проезжалась ночью, так что сказать про нее ничего не могу, кроме, пожалуй, невнятного съезда на М7. Знак-то есть, но небольшой и не дублирующийся. Состояние дорог в Башкирии вполне приличное, опять же, если не летать на запредельной скорости. Полиция не попадалась совсем, видимо из-за страшного времени суток. Ближе к утру на часик-полтора прямо на обочине, рядом со скоплением разношерстного транспорта, закрыл глаза и снова помчался. Татария встретила грандиозными ремонтными работами на М7 при подъезде к Казани, из-за которой образовывались большие заторы, особенно в обратном направлении. Так же хочу отметить еще одну пренеприятнейшую особенность данного участка дороги, вплоть до окончания объездной вокруг Казани - большое количество камер фиксации превышения скорости. Ставятся эти переносные камеры на обочинах, в разделительных сооруженияхи т.п., почти как и у нас, с одной лишь отличительной особенностью – экипажей сними рядом нет и в помине. Стоят невдалеке гражданские авто, видимо обеспечивающие сохранность, а штрафы, опять же видимо, приходят в письмах счастья. Определялись эти камеры на раз с помощью радар-детектора, так как, хоть и устанавливались и вслед машинам, но ставились в паре – одна в однусторону, другая в другую, видимо от жадности, и легко друг друга сдавали. Через некоторое время после проезда Казани по объездной, первый раз заправился. Тут тоже немножко окорал – собирался заправиться на ЛУКОЙЛе, на него и заехал, но вот после получения чека, прочитал в нем, что обслужило меня ООО «Транзит-сервис», франчайзер. Персонал, правда, уверил меня, что дизель хорошего качества, и, залепив себе мысленную затрещину за невнимательность, я двинулся дальше. Неприятных сюрпризов, правда,никаких не произошло, расход не увеличился, тяга не пропала, поэтому я быстро успокоился и дал себе обещание впредь смотреть сначала на документы, а потом заправляться. На территории Чувашии, дороги стали еще похуже, чем в Татарии, но были терпимыми. Снова дорожное строительство, снова заторы, и снова, почему-то в основном во встречном направлении. ГИБДД не проявляло особенной активности. Подъезд к Нижнему ознаменовался большой пробкой уже в нашем направлении.Ползли долго, встречки почти не было, но никто не обгонял ни по ней, ни по обочине. Когда доползли до причины, то невольно содрогнулись – лобовое с участием импортного микроавтобуса и КамАЗа, правда уже растащенное по обочинам для обеспечения проезда. Микрик был без передней части, водитель, если выжил, то явно не отделался царапинами,все в крови короче, зрелище, заставляющее задуматься. Пробка закончилась и через десяток километров мы подъехали к Нижнему. Объезжать его решили по объездной,хоть нафигатор и вел по городу, но печальный опыт проезда ранее уже был, тем более близился вечер пятницы и час пик, со всеми вытекающими. Встречная пробка из-за аварии стояла еще и на объездной и была протяженностью километров двадцать, если не больше. Объездная в плачевненьком состоянии, хоть больших ям и нет, но вся повыдавленная большегрузами. Там мой мелкий и не выдержал –укачало. Пришлось останавливаться, стирать кресло, благо запас воды с собой был.Потеряли около часа времени, а я – с килограмм нервов J. Затем неожиданно началась автомагистраль, все честь по чести – отмеченная зеленымзнаком. Немножко разогнался, но после того, как на одной , правда пологой, кочке,выстрелили до отбоя обе передние стойки, наглеть перестал и скорость сбросил. Объездная закончилась, а вместе с ней и русский автобан, и мы снова оказались на М7. Начали искать кафешку поприличнее, чтобы поужинать, но попадались все какие-то срашненькие забегаловки. И вот уже под голодные стоны моих пацанчиков, уже довольно далеко удалившись от Нижнего, я замечаю приличного вида кафе, возле которого стоит много разномастного транспорта, да еще и на встречке, несмотря на отбойник,много дальнобоев. Приняли решение тормознуть там, и не обманулись. Кафе называется «Русь», и, если вы не привыкли питаться в ресторанах одними деликатесами, настоятельно вам рекомендую, не пожалеете. Основательно обожравшись (кроме меня, чтобы в сон не клонило), выезжаем дальше. Владимир снова пытаемся обойти по объездной, дорога вполне хорошая, по пути снова заправляюсь, уже на всамделишнем ЛУКе, правда уже подороже, чем в Че –28,80, против наших 28,25 за литр эктодизеля. Пролетев еще немного по объездной, упираемся в пробку, конца и края которой не видно, уже стемнело, и, простояв минут 20 неподвижно, принимаем решение развернуться и двигать до ближайшего въезда во Владимир и пытаться прорватьсятам. Маневр удается, любуемся красивенными историческими зданиями, еще и обалденно подсвеченными, и, следуя указаниям нави, наконец выезжаем из города и едем уже к Москве. Тут мой четко выстроенный план начинает шататься и рушиться – я планировал проехать МКАД в начале ночи и, немного проехав по Можайке, остановиться на ночлег. Но пробки и другие мелкие неприятности взяли свое, я немного припозднился, пацаны уже спали, и я решил остановиться хотя бы на полчасика –устали глаза. Полчасика пролетели незаметно, я с ними и еще несколько часов.Открыв глаза, я, ужаснувшись, понял, что уже светает. Поняв, что проездпо МКАДу и началу Минского шоссе летним субботним утром может превратиться в незабываемое приключение, я на всех парах помчался к Москве. Подъезд был свободен, и, выехав на МКАД, я был удивлен его загруженностью в 6 утра субботним утром. Но заторов не было, только в начале Минского шоссе пришлось поползать с черепашьей скоростью, и вот я уже качусь в сторону белорусской границы.

Вот я и в Берлине! промежуточная точка достигнута, денек отосплюсь и двинемся дальше... все прошло практически гладко, без эксцессов, завтра постараюсь коротко описать.

Всем спасибо за советы и добрые пожелания, выезжаю сегодня часиков в 18-19... особо интересное постараюсь с дороги написать, остальное по прибытии. Счастливо оставаться!

Да, неплохой сайт, но хотелось бы живьем пообщаться, так сказать, с самими участниками событий...

ага, читал в свое время... но там специфика немножко другая и страны... в Финляндии на машине я уже побывал, так что не в диковинку... вот Польшу только на автобусе посещал, а в Беларуси не был вообще

хорошо, спасибо, буду сильно бояться :smile3: ЯП, к сожалению, на работе закрыт... это не тот, что на мотоцикле катался?

информация скольки летней давности? поляки уже давно на дорогах не разбойничают

местные кто? поляки?

скорее всего да, чемпионат... водители с фур сами, наверное, в объезд все ломились, чтобы нагруженных мест избегать... или рейсы переносили... да там и так фуры не слишком досаждают, они там чуть ли не быстрее легковиков шпарят, там камазов не бывает.

согласен, наши дороги, наверное, тяжелей всего преодолеваются... хотел сначала по М5 ехать, да все отговаривают, говорят по М7 безопаснее/быстрее будет... сам всегда тоже там до Москвы летал. А что у поляков за засады встречаются, можно поподробнее?

Каждому свое, для кого-то два часа за рулем - кошмар, для меня и двое суток не проблема... дело даже не в деньгах, а в удовольствии от перемещения в пространстве... да и решено уже, визы открыты, страховки куплены, жилье снято... так что, других вариантов не рассматривается

страховку уже приобрел, грин карту, а вот от ущерба местная ЮжуралАско защитить обещалась... машина дизельная, опыт езды по Европе уже есть, хоть и не большой... тем более не один еду, сыновьям хочется показать, как люди живут, глядишь, и они здесь так жить будут стараться...

да я уже в Германию на машине катался, только немного другим маршрутом - через Питер и финнов, а потом на пароме до немцев... а вот через поляков на машине еще не ездил... журнал конечно буду вести, вдруг кому еще сгодится...

Хотелось бы испросить совета у тех, кто недавно ездил тем же маршрутом. Предполагается ехать через Москву, Беларусь, Польшу в Германию, а затем оттуда в Испанию. Какие подводные камни могут встретиться, тонкости маршрута и т.п. Буду сильно благодарен за любую помощь!

ОСАГО-то понятно, на Украину уже грин-карт нужна, речь-то про КАСКО идет.

я это на сайте и сам прочитать могу, через нее и записывался... только через нее месяц ждать и приходится куда приходить-то?

я и спросил, где сидит эта фирма-посредник, т.к. консульство находится на 3-м этаже и без предварительной записи туда не попасть...