Конечно напоминает. Тебе не понять нас. Дело не конретно в поведении полного привода в конкретных ситуациях, а в ощущениях от управлени таким авто в процессе постоянной эксплуатации. Например когда ездили на уральские зори отмечать окончание сезона дозора, полный привод на нешипованной всесезонной резине показал себя намного лучше монопривода на качественной шипованной от одного из брендов. Там у них есть въезд на стоянку - укатанный въезд до состояния такого зеркального льда - так ВСЕ моноприводы заезжали туда с разгона еще и шлифуя колесами... А уж выезжали - и АБС нисколько не помогала. Когда на полном приводе просто отпускаешь педаль газа - вот где торможение двигателем и его преимущества. Плюс еще утром по такому же покрытию в горку, без напряга, в натяг на галстуке заводили копейку, в которой сидело три тела. Плюс 5 тел в моей.Или когда в условиях российских дорог возникает необходимость перестроится резко и четко. Например, когда при проезде поворота на потребтельскую, в общем потоке, в сторону троицкого поста, въезжаю на мост. Скорость примерно 50-60, а после моста светофор поставили. Тут замечаю, что вся нижняя часть моста покрыта ледяной коркой (похоже что-то где-то прорвало, залило и замерзло). Светофор красный. И рядом идущий недопривод тоже это замечает. Он начинает тормозить, его начинает разворачивать - пара маневров резких, плюс торможение дигателем - и я добрался домой к ужину, а тот недопривод, плюс еще пара таких же - нет. По опыту могу сказать, что на переднем это закончилось бы для меня сначала сносом передней оси, потом заносом, а потом как повезет.Да и сегодня утром по дороге на работу помог полный привод здорово. Помог избежать даже не крупных денежных расходов, а многочасовых ожиданий доблестных и зеленых.ИТОГ: Прелесть полного привода в удовольствии от вождения, от ощущения, что ты можешь ехать куда захочешь, не особо задумываясь что у тебя под колесами (конечно при этом голова должна быть на месте). Так что тебе на не понять - сколько бы ты доводов не приводил.