О суровости советских водителей

[starskii]

В 1950 году автомобильный парк СССР на 90% состоял из грузовиков и автобусов. В частных руках машин практически не было. Те же автолюбители, которые владели машина, были по-настоящему суровыми людьми!

Судите сами, всего два факта:

1) незамерзающей охлаждающей жидкости не было - использовали воду;

2) шипованной зимней резины не было - весь ездили на одной и той же резине!

Все прелести такой эксплуатации испытал на себе в преуменьшенном виде, расскажу по порядку.

 

Антифризы начали появляться в нашей стране в 1965 году - об этом говорят книжки. Мой отец вспоминает, что доступны широкому кругу автолюбителей антифризы и тосолы стали где-то в середине 70-х годов. Что произойдет, если использовать воду в системе охлаждения и оставить машину на морозе? Вода замерзнет, превратится в лед, который "порвет" двигатель, радиатор и отопитель салона. Возможно, "порвет" - сказано сильно, но любой микротрещины в ГБЦ или блоке цилиндров достаточно, чтобы списать двигатель за неремонтнопригодностью.

 

Как же тогда все-таки ездили на машинах. Фирменное руководство по эксплуатации ГАЗ-21 (и любой другой советской машины) гласит: "запрещено заливать воду в систему охлаждения до запуска двигателя". То есть, прежде чем завести машину, нужно выполнить нехитрый ритуал: проверить уровень масла, подкачать бензин в карбюратор, сделать 2-3 полных качка педали газа (чтобы первые порции бензина попали во впускной коллектор и начали испаряться), выждать с полминуты (чтобы пары бензина лучше заполнили впускной коллектор), вытянуть привод воздушной заслонки, чтобы закрыть ее, - и только после всего это начать крутить стартер и пытаться завести двигатель!

 

В -20 градусов сам заводиться не пробовал, но в -10 после месячного простоя двигатель подхватил после второго оборота (даже при криво выставленном зажигании)! Итак, двигатель завелся, далее - заливалась вода. Пока ездишь по делам нельзя оставлять двигатель выключенным надолго - вода наровит замерзнуть! В конце дня, прежде чем поставить машину в гараж, нужно слить воду. Для этого предназначались два краника: один на радиаторе, второй на блоке цилиндров (или "на рубашке двигателя" - согласно родному мануалу). Кипяток с паром славит снег под машиной - все, день завершился!

 

Резина для ГАЗ-21 имеет обозначение И-194 и размерность 6,70-15 в дюймах. На современный такой индекс можно "перевести" как 170/100Д15 - ширина профиля 170 мм, высота профиля 100%, посадочный диаметр 15 дюймов, тип корда- диагональный. По сухому асфальту такая резина идет со свистом и визгом! Помните советские фильмы с погонями? Сам удивлялся, почему сцены погони озвучивают такими дикими звуками? Когда же сам сел и поехал, то почувствовал: чуть покруче заложишь поворот - свист из-под передних колес; резкое торможение - визг из-под всех колес! Причем натуральный - такой как в кино!

 

Оставим звуковые эффекты в стороне, расскажу историю. Ехал по Братьев Кашириных мимо Торгового в сторону Северо-Запада. Прошел мелкий скорой дождь, который смешал дорожную пыль с водой и превратил в что-то на подобие масла. Выезжаю я из-под моста (Свердловский проспект), дорога длиной дугой уходит направо. Я знаю, что скоро светофор и начинаю сбрасывать газ. Скорость потихоньку падает, вот впереди показался перекресток с машинами, которые стоят на красный. Начинаю уже тормозить (до этого просто отпустил педаль газа). Машина - ноль эмоций, замедления не чувствуется!

 

Притапливаю педаль тормоза - замедления нет! Чувствую: дальше давить нельзя - заблокируются колеса, и машина пойдет плясать на дороге! Вижу впереди себя прямо по курсу ярко-желтая "япошка" стоит - аккуратная такая, маленькая! Думаю, про себя: неспроста она такая приметная на фоне других попалась! В голове - только пессимистичные мысли мелькают... В последний момент буквально кожей ощущаю, что справа от меня полоса свободна (внешних зеркал на Волге нет - полный оригинал) - и перестраиваюсь туда. Останавливаюсь!.. Смотрю налево. Вижу, что проехал "японку" и остановился у ее капота. Повезло нам обоим!

 

P.S. Перед Новым Годом, где-то 29 или 30 декабря, видел двадцать первую Волгу на Кашириных. Часто встречаю ее на Северо-Западе - вторая серия салатового цвета, номер 509. Так вот, она ехала на родной резине! По снегу и льду! После моего рассказа, каждый из вас, надеюсь, сможет оценить суровость ее водителя!

[MrFirst]

Потому что коробки сейчас это позволяют.

 

угадайте для чего у водителя был мешочек с солью

 

Сообщение отредактировал dok: Сегодня, 13:05

 

 

нагреть и под попу )))

[dok]

Это же зло самое настоящие так стоять!!! Этож в корне не правильно на сцеплении стоять, почему вдруг так стали учить?

 

не знаю, спроси недавно выучившихся

 

нагреть и под попу )))

 

неугадал

[MrFirst]

Ну тады стекло протирать, шоб не затягивало.

[dok]

Потому что коробки сейчас это позволяют.

причем тут коробка при выжатом сцеплении идет нагрузка на корзину ведомый диск и упорные полукольца которые получают повышеную нагрузку и изнашиваются после чего появляется повышенный осевой люфт коленвала

 

Ну тады стекло протирать, шоб не затягивало.

 

причем протирать приходилось каждые 2 минуты особенно если мороз как сегодня

[vsv]

технологии прошлого не всегда сочетаются с технологиями настоящего: бампер у Пассата пластиковый и клиренс небольшой - лампу ни под машину, ни сбоку не поставить

Нормально сочетаются.

 

Нужна насадка в виде длинной трубы с загнутым концом.

 

А насадка в виде короткой загнутой трубы + тренога = отличная кухонная плита, и снега ведро/другое можно натаять если вдруг долить потребуется.

 

Ассортимент блюд которые можно приготовить ограничен только фантазией исполнителя и наличием продуктов.

 

Картошка с тушенкой, курица купленная у местного населения, плов-пальчики-оближешь, т.д.

 

Кста если кто вздумает практически попробовать - говорят, на 92 - 96-м это дело плоховато работает. Лично подтвердить не могу, т.к. пользовал исключительно на 76-м.

[vetdoctor]

а за стоянку на светофоре с выжатым сцеплением и вкюченой передачей(щас так учат ) можно было и по шее получить

+ 1 Такая же фигня!

[TzAr]

говорят, на 92 - 96-м это дело плоховато работает.

 

Да не-е! Нормально работает. Недавно на 92-м лампу разжигал!

[ssp]

Идет нагрузка на корзину ведомый диск и упорные полукольца которые получают повышеную нагрузку и изнашиваются после чего появляется повышенный осевой люфт коленвала

Ну и выжимной подшипник тож снашивается.

А учат так стоять на перекрестке наверно чтоб курицы сразу могли тронуться а не путаться в педалях.

Кстати когда машинку заводите, с выжатым сцеплением, упорные кольца вообще насухую дерет.

Изменено 7 января, 2010 пользователем ssp

[dok]

Ну и выжимной подшипник тож снашивается.

А учат так стоять на перекрестке наверно чтоб курицы сразу могли тронуться а не путаться в педалях.

Кстати когда машинку заводите, с выжатым сцеплением, упорные кольца вообще насухую дерет.

 

подшипник само собой

при холодном пуске все испытывает повышеную нагрузку и масляное голодание

[Горыныч]

Кстати когда машинку заводите, с выжатым сцеплением, упорные кольца вообще насухую дерет.

 

А без выжатого сцепления замёрзшее в коробке масло вообще может не дать стартеру раскрутить движок. У меня, во всяком случае.

[ssp]

А без выжатого сцепления замёрзшее в коробке масло вообще может не дать стартеру раскрутить движок. У меня, во всяком случае.

 

На минералке ездишь (в коробке и мосту)? Я тож мучился пока полусинтетику незалил.

[RazzoR]

///Этож в корне не правильно на сцеплении стоять///

в Германии учат именно стоять с включенной 1ой передачей. Мотивация, лично мне, предельно ясна. Это намного БЕЗОПАСНЕЕ! И экономит время.

[Norelatovedia]

///Этож в корне не правильно на сцеплении стоять///

в Германии учат именно стоять с включенной 1ой передачей. Мотивация, лично мне, предельно ясна. Это намного БЕЗОПАСНЕЕ! И экономит время.

 

Чихнул, нога соскользнула... бдыщ в чужой бампер! В чем безопасность? В постоянном ремонте сцепления?

А экономия? Ах... ну да... чтобы отжать и врубить нужно быть быстрым джеки чаном.

 

А учат так стоять на перекрестке наверно чтоб курицы сразу могли тронуться а не путаться в педалях.

 

Ну почему только курицы. Вон кое кто предельно просто понимает это. При этом не курица, вроде.

[dok]

На минералке ездишь (в коробке и мосту)? Я тож мучился пока полусинтетику незалил.

 

однажды недоглядел, и в корбке на классике, масличко почти пропало. трансмисионки не было, зато была моторная полусинтетика, залил и ездил почти год, потом вспомнил что не то в коробке болтается. поменял недавно за все время неудобств не испытывал особенно зимой

стартер крутил легко и весело

 

///Этож в корне не правильно на сцеплении стоять///

в Германии учат именно стоять с включенной 1ой передачей. Мотивация, лично мне, предельно ясна. Это намного БЕЗОПАСНЕЕ! И экономит время.

 

я успеваю выжать, включить и уехать раньше тех кто стоит с включенной передачей

насчет безоавсности сильно сомневаюсь нога может соскользуть или устать если пробка да мало ли что

[ssp]

"Это намного БЕЗОПАСНЕЕ!"

Тож непойму почему безопаснее. Просто поток тронется на зеленый весь и сразу. А самым умным на их вопрос "почему?" говорят безопаснее.

Я тож быстро включаюсь и еду. И сориентироваться легко по боковым светофорам.

Изменено 7 января, 2010 пользователем ssp

[Norelatovedia]

"Это намного БЕЗОПАСНЕЕ!"

Тож непойму почему безопаснее. Просто поток тронется на зеленый весь и сразу. А самым умным на их вопрос "почему?" говорят безопаснее.

 

AFAIK считается, что все сразу начинают ехать, не тупя на включении передачи. У нас же как в пробках: зеленый - стоим. красный - докатываемся...

по-моему это индивидуальные особенности, а не зависимость от способа включения передачи.

[dok]

AFAIK считается, что все сразу начинают ехать, не тупя на включении передачи. У нас же как в пробках: зеленый - стоим. красный - докатываемся...

по-моему это индивидуальные особенности, а не зависимость от способа включения передачи.

 

даже вагоны поезда не трогаются одновременно, а уж о транспортонм потоке и говорить нечего

[Norelatovedia]

даже вагоны поезда не трогаются одновременно, а уж о транспортонм потоке и говорить нечего

 

Ну... о чем и я говорю. Как старовер в вождении - не понимаю.

[RazzoR]

не совсем из-за того, что Вы тут описали. Стоишь на светофоре, видишь как летит в зад тебе НЕЧТО, не успевающее оттормозиться. Быстро трогаешься и откатываешься вперёд.

 

///Я тож быстро включаюсь и еду///

как показывает практика стояния в пробках - слово "быстро" необходимо зачеркнуть. Вы так делать не умеете

 

p.s. сцепление меняю каждые 20К из профилактических соображений. поэтому мне плевать

[Norelatovedia]

p.s. сцепление меняю каждые 20К из профилактических соображений. поэтому мне плевать

 

суровые российские жигули? я на 45 сжег сцепления стоковое. После чего поставил куску небуиваемую.

А 20 -это ваще жесть. Видимо от постоянных держаний ноги на педали?

[vsv]

я успеваю выжать, включить и уехать раньше тех кто стоит с включенной передачей

У тех кого быстрее Вы втыкаете передачу просто охеренно большие пиписки, не позволяющие столь молниеносно реагировать на изменения показаний светофоров как Ваша.

 

Это новейшая японская теория, склонен верить.

 

зы

если че - убежденный средневес.

[MrFirst]

Всегда, когда ездил на механике, на светофорах стоял с выжатым сцеплением и включенной передачей. На горке, частенько и машину удерживал играя газом и сцеплением. Ни на одной имевшихся машин сцепление убить не удавалось почему-то.

 

Norelatovedia, доктор сделай диагноз?

[Алексеич]

Ни на одной имевшихся машин сцепление убить не удавалось почему-то.

 

Выжимной подшипник, если таким макаром ездить, часто менять прийдётся. Странно, что не убивалось - мистика...

[твисс]

Ни на одной имевшихся машин сцепление убить не удавалось почему-то.

+1

та же вата.

[Norelatovedia]

Выжимной подшипник, если таким макаром ездить, часто менять прийдётся. Странно, что не убивалось - мистика...

 

это не мистика. это троллинг (цитирая модеров КК).

 

короче, автоматы рулят. но у советских водителей (у большинства, скажем) их нет.

Изменено 7 января, 2010 пользователем Norelatovedia