ingvar

Как-то так... Но реверс до касания - это дорога в один конец. На второй круг не уйдешь уже. Извиняюсь, что не по теме. По теме: Все эти удары об антенны и крыши, хлопки, пламя в небе, крен и прочее - это уже следствия. Основная причина - это то, что самолет не мог взлететь (и скорее всего, это было неожиданностью для летчиков). А это значит, что 1. либо скорость была недостаточной для текущей конфигурации, 2. либо конфигурация была не взлетной. Отсюда уже вытекает все многообразие версий: 1.1. Двигатели не вышли на взлетный режим. 1.2. Отказ двигателя. 1.3. Помпаж двигателя. 1.4. Колеса были подторможены. 1.5. Мало полосы. 1.6. Много полосы, но промудились с каким-то устранимым отказом. 2.1. Угол установки стабилизатора не соответствовал центровке. 2.2. Не выпущены закрылки. 2.3. Перегруз. Пока, с учетом информации МАК, можно однозначно исключить только то, что вычеркнуто. А то, что там Окулов с Нерадько говорят, так это "пусть говорят".

С чего бы это вдруг? Шерлок Холмс владел достоверными и полными данными? Я понимаю, что его не было, но метод правдоподобных рассуждений в условиях неполноты информации никто не отменял. На нем построена вся современная математика, между прочим, я уже не говорю о физике. Или вы думаете, что математики сначала доказывают, что кольцо целых чисел коммутативно, а потом уже из этого делают вывод, что 2*3=3*2? Ну давайте молча подождем достоверных и полных данных, не только по этой теме, а вообще по всем (кстати кто бы еще гарантировал их достоверность и полноту). Только тогда форум нужно закрыть, ну в крайнем случае Клинику оставить.

igorgri, в спорах рождается истина, обиды здесь - лишнее. На всех "специализированных авиафорумах" каждое второе сообщение - "заткнитесь, господа, давайте дождемся выводов МАК". Ажно в глазах рябит их читать. Считаю, что это нужно обсуждать, и нечего тут МАКов дожидаться, коллективный разум может и должен решать такие задачи. Что касается версии с тормозами - сначала показалось бредом. Но ВОТ ЭТО - очень весомый аргумент в пользу этой версии.

Все больше утверждаюсь в мысли, что версия Azazello с центровкой верная. Мысли, которые возникают в связи с этой катастрофой, совсем не хочется озвучивать, потому что они не нравятся даже мне самому. И в общем и целом они совпадают с мыслями президента нашего, что бывает нечасто. Если конкретно: 1) Не летайте советскими самолетами. Они требуют высокой дисциплины для непопадания в критическую ситуацию, а при попадании - недоступных ныне навыков пилотирования. 2) Не летайте из маленьких аэропортов. Там вполне могут не проверить центровку или еще чего-нибудь. 3) Не летайте маленькими авиакомпаниями или чартерами. Причины все те же, что и в п.1 и 2. Иначе может получиться как в этом случае. Самолет исправен, ресурс не исчерпан, перегруза нет, закрылки выпущены, стабилизаторы установлены, полосы дохрена, режим взлетный, двигатели работают. Но только до момента столкновения с землей.

А где такое видео?

Пока ничего не выясняется. Если самолету не хватило для набора скорости полосы, которой должно было 3 раза хватить, то это явно не КВС "медленно давил на газ". Видимо, КВС надеялся все-таки разогнать самолет и тянул с решением до скорости принятия решения. А из-за недостаточной тяги (и, возможно, разбега не от начала полосы) точка, соответствующая СПР, оказалась настолько близко к торцу, что остановиться уже не было возможности. Причем, проблема, скорее всего возникла уже где-то в середине разбега, иначе КВС, почувствовав неладное, прекратил бы взлет еще до СПР. Вариантов тут не так уж много: 1) птичка, 2) топливо, 3) насосы, 4) двигатели. Вариант с двигателями явно неправдоподобный, хотя бы потому, что их три, а взлет возможен на двух. Если одновременно более одного двигателя выходит из строя, то проблема не в двигателях. Вариант с топливом тоже маловероятен, его заливали не только в этот Як. Остаются (1) и (3). ЗЫ. Кстати, несколько недавних катастроф сопровождались одними теми же словами "всего N дней назад самолет прошел [капитальный|текущий|плановый] ремонт|замену_двигателя на ВАСО|КАПО и т.п...". Так что вариант с насосами очень даже вероятен. ЗЗЫ.

Вот такая темка появилась за день до катастрофы на форуме попанов: Копия из кэша Гугла Причем на "да" кэф был меньше, чем на "нет", то есть человек оценивал событие "да" как более вероятное. Саму тему на Марафоне уже грохнули, остался только кэш. Не по себе до сих пор.

Там цвета не все! Вот у меня обычно: бело-оранжевый, оранжевый, бело-зеленый, синий, бело-синий, зеленый, бело-коричневый, коричневый. В состоянии опьянения сильного стресса оранжевая и зеленая пары меняются местами. И так уже много лет.

Центр, который меня приглашает попреподавать иногда (Интэк, чоужтам скрывать) заключает договоры с предприятиями, сообразовываясь с их текущими потребностями. То есть там во-первых, не "дельфи вообще", а, скажем, "дельфи и многозвенные приложения". А во-вторых, поскольку это предприятие (и часто даже оборонка), доступ извне обычно весьма затруднен. А кто-то еще - не знаю, может и читает. Думаю, проще договориться в ЮУрГУ вольнослушателем.

Нужно прочесть курс лекций на предприятии "Администрирование Линукс". План есть. Ситуация осложняется форсмажором и цейтнотом. Препод уже начал читать курс, провел половину (неделю), и что-то там случилось, короче вторую половину он отчитать не может. Подхватить упавшее знамя нужно уже в понедельник, 29 августа. 40 акад. часов * 500 руб/час = 20 тыс. руб. Педагогических знаний не требуется, нужны практические навыки администрирования. Думаю, план можно изменить в определенных пределах, подкорректировав "под себя". Я именно так и делал, когда читал Delphi и Excel. Учебный центр может отмазать вас от ваших работодателей на время чтения лекций. Поскольку дело серьезное и срочное, звоните в любое время до понедельника, 9226972281, Игорь.

зимний комбинезон, голубой. рост 125-128 кроссовки белые размер вроде 32 кроссовки голубые кожа 31 р Это все на пацана пойдет, или там ярко выраженная половая принадлежность? Вообще, обувь где-то 29-31 было бы неплохо, а то покупать реально не успеваем...

1. Термин "нагрузка деформации" науке неизвестен. Хотя, составителям ГОСТа, им конечно видней. 2. Если одна банка ломается при 102 кг, то 10 банок сломаются при 1020 кг. Очевидно же. 3. Если речь идет не "про разрушится", а "про выдержит", то не забываем про коэффициент запаса. Обычно в машиностроении 1,6..5. 4. Приведенная нагрузка 102 кгс относится к идеальным условиям - статическому безмоментному нагружению. Именно поэтому полная банка выдерживает больше - наличие внутреннего давления допускает некоторое отклонение от идеального симметричного случая. В пустой банке даже малое смещение приводит к возникновению огромных моментов, действующих на стенку. Резюме. Если на идеально выровненный пол поставить 20 банок (т.е. коэф. запаса около двух) в виде любой центрально-симметричной фигуры (например, пятиугольника, "знака качества"), и на все это мееедленно опустить идеально плоскую центрально-симметричную плиту постоянной толщины весом 1000 кг, так, чтобы центры симметрии при этом совпали, то конструкция (скорее всего) не разрушится. Если банки полные, то многие из этих условностей можно отбросить, ответ будет просто 20 банок, если не вопрос жизни и смерти и 50 банок в противном случае.

Отправил письмо ЗЫ. Упс, паровоз ушел уже. Ну есличо, то в следующем тендере участвую

Я грозу не заметил вообще. Но ее заметил комп у одного из клиентов - вылетел БП. Комп был выключен. Район облбольницы.

Дак это будет сравнимо с капиталкой по стоимости. Я в течение года по частям делал - замена цепи со всеми сопутствующими, замена колпачков, регулировка клапанов, шлифовка плоскости головы (пришлось) - в сумме точно не скажу, но около 9000 с запчастями вышло. Если делать не у семейного доктора, а приехать с улицы - то как раз в полтора раза больше получится. Если добавить сюда все остальное по списку - то тогда уж и расточить и хоном пройтись. Не намного дороже будет.

Думаю, что остановлюсь на варианте с заменой колец. Ну нафик эксперименты с непознанным.

О! Спасибо за советы! Пошел обдумывать однако.

Друзья мои, кто имеет положительный опыт использования бяки, подскажите че лить. Задача - докататься до осени. Дано: двигатель ВАЗ классика 1500, пробег 200000. Хорошая (для него) динамика, не троит не стучит, в общем следил за ним как положено. Но возраст берет свое - стал жрать масло что твой зверь пушной. На старте, при переключениях и при сбросе газа на трассе. Короче, в моменты "переложения" поршней. В общем, диагноз ясен - кольца ку-ку. Да и не живут столько. Но вот некоторые товарисчи говорят, что есть средства заморские, которые бухнешь в масло и не ест она его больше. Я как инженер-механик-исследователь в сказки не верю, но таки не исключаю, что кратковременный положительный эффект может иметь место. Поэтому и прошу совета - че бухнуть, чтобы не сразу на капиталку?

Уже поздно Лью по 5 литров на 1000. Потеря мощности уже весьма заметна - стрелять со светофора в белом дыму все тяжелее. Откладываю деньги на капиталку.

Мда... А у меня щас как в анекдоте: - Вы как часто масло меняете? - Понимаете, у меня "Волга", я масло не меняю. Я его доливаю.

Прикольно тут у вас. Настройка хабов.

DenZik, спасибо за готовность помочь, с KEPESHем уже договорился на завтра.

В качестве бонуса вас встретят в аэропорту/на вокзале в Москве и отвезут к месту временной регистрации. В качестве дополнительного бонуса я отвезу вас на вокзал/в аэропорт в Челябинске.

Альфа-самцы

Это еще раз доказывает, что нет "хороших" и "плохих" стран. Но это не доказывает, что надо сидеть на месте, патамушта афрофранцузы отакуе. Я, кстати, только рад за всех, кто нашел мужество уехать. Уезжают те, кто хочет и может увеличить число вариантов продолжения своей жизни. Но иные делают это и оставаясь на месте. А те, кого большинство - не делают, но осуждают тех, кто делает. Кстати, это тяжело чертовски - варианты увеличивать. Любым способом. Так что те, у кого огонь в глазах и шило в жопе - не сомневайтесь, и не тяните время. Чемодан в руки и да пребудет с вами удача.