Repa

у вас-это не в Челябе,я правильно понимаю?и у вас там наверное сервис приличный очень и с именем,если вы столько берете.в Челябе можно найти по 2500 за элемент,через хороших знакомых подешевле...Да , мы не в Челябе, но смысл такой что, маляр с "именем " очень высоко ценится, начиная с побора цвета, когда родная краска немного выгорела а подобрать надо так что б ни кто не заметил разницы, а потом ещё и покрасить лучше чем на заводе - вот где класс должен быть, а это стоит дорого, а если надо покрасить Москвич, так его лично я , красил по молодости от Камаза.)))))

Бааа, дешёво только губкой самому, "у меня всё есть))) для покраски)))" не хаватет только миксов и мешальной машинки да компьютера что б пропорции миксов узнать, а так всё есть, да и пистолет покрасочный таких бабок стоит(нормальный),. а вообще про какую машину речь идёт, а том может и губкой дорого будет. У нас покраска одной единицы по городу не меньше 3000 руб, но есть и дороже.

Да собственно это проблемы связанные с нашими привычками, точнее , некоторое неудобство в работе с двигателями , после работы с японией , как то не вяжутся в сознании метки валов устанавливаемые специальными приспособлениями, без шпоночные шкивы распредвалов, ну примерное такие вот мелочи, конечно всё это делаеться,но уже в крови сидит, то что ты до 10 долей миллиметра подводишь метки ГРМ на японии, а такой установке как у Форда или Рено почему то нет доверия, да и затяжку безшпоночного соединения надо делать наверняка, что б валы не провернуло, да и ваще .....

Да из Читы я, далеко, лажу по инетам целыми днями, ну работа у меня такая, сначала диагностриую, потом сижу в инете, если конечно машинка сразу сдаётся, бывает что и сесть то некогда, но это лирика будней. А вот интересно, все ваши сервисы развиваются как я понял по какому тоевропейскому стандарту, заказ наряды, нормо-часы,и прочее пытаются создать цивилизацию в обслуживании,)) смешно как то, первым делом нужны специалисты, хорошего уровня, и порой сами специалисты (уважающие себя) решают нужен ли им штат ИТРовцев, снабжение , и ещё всякие там , но такое возможно очень редко. У нас в городе до сих пор нет такого сервиса, что б машину забрали, что делали не показали, счёт выставили , денег кучу взяли. Один крендель есть, я у него около года работал, начал создовать гос предприятие, наряды, склады, бухгалтерия, я за лампой для переноски 40 минут ходил))))), пока кладовщика нашёл, потом говорю директору, каково хрена вы такую бюрократию развели, я вам за 40 минут ещё одну машину сделал бы, а им хоть бы хны, мол мы всё в стоимость включим, что включите? вренмя что я пробегал что ли, да идите говорю , идиоты, повернулся и ушёл, и где сейчас тот НАЧАЛНИК, ловит каких то чайников,на мелкий ремонт, работает у него пацанва лет по 18, а все мало мальские спецы разбежались, вот и всё. У нас каждому клиенту, мы стараемся показать и обьяснить в чём та или иная проблема, и как её решить, пока согласия не будет к работе не приступаем, потом , всё что меняется на машине, стараемся сложить и отдать клиенту, то же своего рода отчёт. Но многие клиенты, постоянные, доверяют полностью. А на счёт форума,))) я тут пытаюсь оживить форум на автодроме, но пока плохо получается, советом могу помочь практически по любой машине, вот только зарёкся связыватся с Рено, Фордами, и ещё кое какими извращениями.))))

А вот вы меня натолкнули на такую мысль, а ведь мы за столько лет работы никогда , нигде , не давали рекламы, а клиентов всегда хватает.))) И не из Новосиба я , а аж и самой Читы, ещё дальше, ёшкин кот.))

А вот если у нас есть лицензия, но в день принимаем до 20 машин в ремонт(разноплановый) к каким сервисам нас отнести?И если сами салоны(автомобильные), ну два то точно , свои проданные машины нам пригоняют порой на ремонт, как тогда. А нашёл, крупный много профильный - наверное.

Попробую просто для сравнения описать как работаем мы, вообще вопрос взаимотношений Клиент-Сервис, очень сложный, а в плане цен тем более, и мы за 10 лет пришли к такой схеме, это по моему профилю, хотя у ходовиков примерно так же. Так вот, приезжает человек на диагностику(у ходовиков она ваще бесплатна помоему) на это есть стандартная цена, считываю ошибки (если есть) определяю возможный перечень работ и обьявляю клиенту, сколько времени и сколько в деньгах, и если во время вскрытия находим ещё что то созваниваемся и решаем, зап части в основном берём сами (если есть в городе) со всеми отчётными документами, конечно же без накруток, клиент и сам может купить, но это долго.Нормо часы , на мой взгляд может устанавливать только дилерский сервис, с полным складом зап/частей. А если машина лет пять не обслуживалась, была доведена до ужастнейшего сотояния, а потом приезжает и требует нормо- часы, я такого пошлю, и очень далеко. Попробуйте открутить развалившуюся шаровую, заржавевшую и прикипевшую.

Извините а это в рублях????Я бы ещё хотел узнать год выпуска авто, сервис специализированный по Меринам или нет. Еслди в рублях, то я в таком сервисе ни в жисть бы не стал работать, при условии , даже , что работа оплачивается 50/50, так как судя по времени машина в ремонте простояла два дня, и зарабатывать за два дня 1500, лучше бутылки пустые собирать.

КОнечно поздравления, я вот прикинул, если бы сначала движку поменял а потом катализатор выбил,))) вот жаба бы взбесилась.)))

Предлагаю почитать http://hghltd.yandex.com/yandbtm?url=http%...BS%3A%3A137810&

Ещё вариаент могу предложить, машину под документы, практикуется ли у вас такое, а ремонтировать такой двигатель -действительно проблематично, возраст.

Лёха, я видать что то пропустил, начало тему было про 7А, а у тебя то видать 4А-GE, тогда ты правильно написал, скажи ка точно марку двигателя. Да, я то живу в Чите, если доедешь?)))) сразу предупрежу, цены в Чите , навсё , после Москвы (говорят) на втором месте, откуда сам не понимаю.)))Неужели ты про Сорарер свой говоришь????Мы же обсудили - замена.

Мы обычно ремкомплекты не берём, надо то всего:прокладка под голову, колпачки 16 шт, и два сальника ,( распред и колено.)ну и естественно кольца.Да и не помню точно, помоему там голова прикручивается особыми болтами, я погляжу и скажу - дополнительно. И тюбик герметика понадобиться для поддона, по моим цена примерно это, прокладка 300-400, кольца 1500, колпачки 40руб за штуку, два сальника 300 руб (оба) , герметик 63 рубля,))))) Ну и масло с фильтром, я бы сразу и ремень новый поставил.1000-1200. В ремкомплекте лишнего много, и по стоимости он дороже обходится.Скоро лето, если есть дача , можно на даче, сам потом будешь смеятся как это просто.

Лёха, а ты не пугайся, там нет ничего страшного, проще чем на жигулях, только прокладку найди и сам всё сделаешь.Только колпачик насаживаются от руки а не забиваются как на жигулях.

Я бы подкопил, до 200-250 , зато гемора будет меньше.

Мне кажется двигатель менять не надо, за свою практику (опять хвастовство)наверное более сотни разных моторв перебирал, именно перебирал, и зачастую из за расхода масла, но только лишь потому, что экономя на масле , мы заливаем невесть что и кольца маслосьёмные ложатся, достаточно их заменить и мотор станет как новый, один раз встречал, за свою практику износ на стенках цилиндров, как на жигулях, но то была машина 83 года и ездила на жиговском масле. Допускаю даже такое, что просто вынуть кольца, очистить поршни и всё собрать обратно, и мотор опять же будет как новый.

И правда вопросы очень серьёзные , на уровне подьё"а, или мне так кажется, главное предназначение масла - смазка , смазка колец тоже, при терении о стенки цилиндра, хорошее масло не должно сгорать при высоких оборотах, если оно горит под кольцами то куда оно попадает дальше?Конечно в глушитель, и вы не замечаете, особенно на трассе , шлейфик за вами.Всё. Неоднократно слышал от клиентов, что после замены масла, машина едет по другому, у нас в городе, лично мы пока используем одну фирму по замене масел, и рекомендуем Castrol, хотя многие магазины торгуют Castrol, но берём только у одних, так как они вроде, как дилеры. Но и на их масло есть нарекания, через пять шесть тысяч начинается небольшой расход масла, что лично для меня говорит, о том что за эти 5-6 тыс. масло теряет свои свойства, но даже при этом, двигатель внутри - чище чем с наружи, так что из всех зол выбираем меньшее. И ещё можно сказать, что нормальное масло, для иностранных машин, не может стоить менбше 5-6$ за литр.

Если б вы знали , сколько он крови выпил, этот Кулибин))), он же вгонял его в японские параметры, добивался и приёма как у нового и расхода как у нового, короче всех кого мог замучал со своим авто.))))Конечно если есть возможность привезти контрактный мотор - это самый лучший вариант, много двигателей поставил контрактных, те которые с японии привозят, очень хорошие, зачастую, только не дизеля.

Это уже не двигатель, это раритет, очень сложно будет по нему найти информацию, а что конкретно вас интересует? Попробую найти адресок одного Кулибина, он на подобном моторе пршневую по-моему от ВАЗ 2106 поставил, найду скину.

На Ниссанах такой показатель за счастье,))) там обычно 1.45-1.60 , и они же блин работаюют))), ставишь новый 1.25-1.30 машину не узнать, замечу это по Бошевским расходомерам, такие устанавливаются, по моим наблюдениям, на Мерсах, Ниссанах, Субару, и ещё что то, не помню. Да и лампа молчит - действительно.

Интересно, всегда считал, что уделать кольца на японском моторе нужен талант, если конечно у вас не маханика и вы не гонщик, почему решили менять кольца, отвечу сам -расход масла, когда ко мне приехжают с такими вопросами, первое что советую найти и поменять масло, такое чтьоб не горело под кольцами, очень много левого масла, при быстрой езде оно вылетает из глушака. Это намного дешевле чем менять кольца с колпачками.

Очень стандартная проблема для Тойоты, особо часто на Коронах, двигатели 3S,4S,5-4A, лет десять у нас по городу пробовали выработать технологию клейки верхних бачков на таких радиаторах, так помоему ни у кого не получилось, надолго. Чем это грозит, конечно перегревом, начиная от замены прокладки под головой, кончая лёгким потрескиванием(мягко выражаясь) из под клапанной крышки, так как от температуры , пружина стоящая в одном из рапредвалов, для гашения стуков между шестернями отпускается(сопромат), и появляется звук (почти) как у дизеля, неприятно, ужас. Так что совет, либо с разборки, либо новый, либо покупка одного верхнего бачка радиатора, в Китае, ставили -работает.Иобязательно поменять крышку радиатора, так как это именно она является причиной всех бед.

Скажу честно, отечественные авто, я смотрел всего два -три раза, и то ради любопытства, могу только по аналогии с японскими или европскими рассуждать, Так вот, на мой взгляд систему впрыска можно разделить на информационные и исполнительные устройства, первые сообщают компу , вторые исполняют, практически у каждого информационного устройства(ДМРВ,ДПДЗ, Температурный, кислородный, положения валов)есть свой диапазон, отпущенный заводом изготовителем, и любой выход за рамки этого диапазона, или простой отказ(обрыв) вызывают загорание лампы ЧЕК, так что в первую очередь для проведения комп , диагностики я считаю именно горящую лампу. Но, блин круговорот пошёл, вспонил про стоящий на многих машинах датчик расхода воздуха BOSH, десятки раз, эта сволочь, ни как себя не выдавая мешала работе мотора, допустим на Ниссанах, благодаря дилерской информации мы приловчились ловить их, обьяснение пока одно, во время не заменённый воздушнй фильтр, дольше потеря чувствительности датчика, отсюда неверноые показания, дальше по возрастающей, ХХ падает почти до ноля, расход соответственно, пропадает тяга, и т.д. Опять ушёл от темы, прежде чем делать диагностику, я бы всё-таки начинал со свечей, фильтров, давления топлива. Хотя, наш круг клиентов, при любом нестандартном поведении машины, сразу приезжают к нам( в большинтве), разница только в том, что машины у них в основном от 1999 года и выше, как японские так и европейские, наверное так и должно быть, только вот стоимость самих работ, и машин немного разная. Отсюда вывод, если ваши средства позволяют, и у вас есть хороший специалист, то лучше всё это проделывать у него. Я вот тут почитал форум подробнее, и пришёл к выводу, что некоторые весьма основательно работают с российскими машинами, наверное я в чём то не прав, так что извиняйте если что.

Позволь,Razzor , не согласиться, запись эта хоть и старая, и сканер этот уже больше пылисться, но Инелигент выдаёт не намного больше инфы по двигателю и коробе, да и суть вопроса была в другом. А вообще нехорошо удалять ответы, да и встречать так тоже не следует, хотя бы потому что вы меня не знаете, и ответы мои не выдуманные а основаны на многолетнем стаже(12-13 лет)работы с машинами , в плане диагностики и ремонта практически всех систем автомобиля.Прошу прощения,Razzor, ты про гонево то говорил, наверное имея ввиду верхнюю дату?????Она взята со случайной(не ВАЗ) машины, только лишь для примера.

Даже не знаю, что ответить вам, трибуквы D,наверное я зря так выразился, но на мой взгляд так короче чем обьяснять, что на автомобилях семейства ВАЗ при просмотре параметров автомобиля сканером, выводиться очень мало параметров, от силы : Testing result SN Name of the data stream series 1Ўў Injector: 3.2ms 2Ўў Ignition: 15Ўг 3Ўў ISC Step #: 81 4Ўў Engine SPD: 700rpm 5Ўў Airflow: 0.72V 6Ўў Coolant: 90Ўж 7Ўў Throttle: 0% 8Ўў Vehicle SPD: Если вам этого будет достаточно, что бы определить почему машина стала работать неустойчиво, то я снимаю перед вами шляпу.А есть автомобили , пример Хариер V6 3.0 1MZ-FEгде на ряду с этими же установочными параметрами, естьи такие , как понятие топливной коррекции, более детально показана работа кислородных датчиков, да и сама дагностическая система,автомобиля, позволяет отслеживает пропуски зажигания во всех цилиндрах, обзывая их тем илди иным кодом:P0300, P0301 и т.д. Ниже дата с такого мотора, поглядите и сами убедитесь где информативность больше.----------------------- OwnerHARIER Model:1MZ-FE Plate:#853Testing time:Mon Dec 13 10:36:17 2004Testing item:LEXUS\16PinOBDII\OBDII\ReadDataStream... Testing result SN Name of the data stream series Testing result 1Ўў #CODES: 1 2Ўў MIL/WARN LIGHT: ON 3Ўў FUEL SYS #1: CL 4Ўў FUEL SYS #2: CL 5Ўў CALC LOAD: 19% 6Ўў COOLANT TEMP: 85Ўж 7Ўў SHORT FT #1: -3.9% 8Ўў LONG FT #1: -18.0% 9Ўў SHORT FT #2: -1.6% 10Ўў LONG FT #2: -14.8% 11Ўў ENGINE SPEED: 711rpm 12Ўў VEHICLE SPEED: 0km/h 13Ўў IGN ADVANCE: 10.0deg 14Ўў INTAKE AIR: 10Ўж 15Ўў MAF: 4gm/s 16Ўў THROTTLE POS: 11% 17Ўў O2S B1 S2: 0.81V 18Ўў O2FT B1 S2: UNUSED 19Ўў OBD CERT: OBD II 20Ўў W/R O2 B1 S1: 1.601V 21Ўў W/R O2 B2 S1: 1.301V 22Ўў AT FLUID TEMP: 51Ўж 23Ўў #CODES: 1 24Ўў INJECTOR: 2.4ms 25Ўў IAC DUTY RATIO: 45.5% 26Ўў IDL SIG: ON 27Ўў FC IDL: OFF 28Ўў STARTER SIG: OFF 29Ўў A/C SIG: OFF 30Ўў PNP SW [NSW]: ON 31Ўў ELECT LOAD SIG: OFF 32Ўў STOP LIGHT SW: OFF 33Ўў STOP LIGHT SW1: OFF 34Ўў PS OIL PRESS SW: OFF 35Ўў PS SIGNAL: ON 36Ўў ENG STP SIG: OFF 37Ўў IGNITION: 76 38Ўў CHECK MODE: OFF 39Ўў A/C CUT SIG: OFF 40Ўў FUEL PUMP /SPD: ON/H 41Ўў EVAP VSV: OFF 42Ўў TOTAL FT #1: 0.79 43Ўў TOTAL FT #2: 0.85 44Ўў SHIFT: 1st 45Ўў LOCK UP SOL: OFF 46Ўў OVERDRV CUT SW1: OFF 47Ўў OVERDRV CUT SW2: OFF 48Ўў PATTERN SW (M): OFF 49Ўў SNOW SW: OFF 50Ўў REVERSE: OFF 51Ўў IND: OFF 52Ўў LOW: OFF 53Ўў SPD(NC): 0rpm